Minél hamarabb fontos kijavítani az autó sérüléseit

A korróziót a mai autókon sem felejthetjük el. Rossz konstrukciós megoldások és olcsó anyagok miatt is felütheti a fejét a rozsda. Esetünkben tizenéves Ford Focus érkezett a műhelybe, mégpedig három karosszériaelemre kiterjedő húzással. A feladat, eltüntetni a nyomokat. Ehhez a két ajtót és a hátsó sárvédőt újra kell fényezni, rutinmunka. De csak első ránézésre! Jobban szemügyre véve kiderül, hogy a kerékjárati íveknél elindult a rozsda, púposodik a festék, sőt nem csak az érintett alkatrészeken, hanem az első sárvédőn is. Az autó szeplőtlen múltú, így csak a kor okolható a korrózióért. Vagy mégsem?

Elkezdődött az elemek letisztítása-lebontása-javítása. Előbb minden feleslegest leszereltek a kocsiról, díszléceket, lámpákat, lökhárítót, majd jöhetett a préselt szövetből készült kerékdob-védők kiszerelése. Ezek már tapintásra is nedvesek, mint a szivacs, és alattuk ott volt a meglepetés. Bár a dobbetét feladata, hogy akadályozza a korróziós pontok kialakulását és szigetelje a hangot, csak az utóbbival birkózott meg. A jelek szerint több klasszikus ponton, például a lengéscsillapítók felső bekötésénél tényleg nem alakult ki korrózió, azonban ahol a dobbetét hozzáért a kasztnihoz, ott végig vonalban.

Az ok, hogy a betét folyamatosan mozog, az évek alatt egyrészt dörzsöli a felületvédelmet, másrészt anyagából adódóan víztartó, így folyamatosan biztosította a nedves környezetet. A javításhoz el kell távolítani a rozsdát – ekkor előkerült pár lyukadás –, javítani a lemezhiányokat, egyengetni a húzás okán keletkezett horpadásokat, majd újrafényezni az érintett elemeket. A rozsdásodás megelőzhető lett volna a dobbetétek állapotának ellenőrzésével, a rozsdásodás korai felfedésével és a bevonatrendszer újjáépítésével.