Ez lett az egyik legsikerültebb darab
Míg az előző Golf Variant hátsó fertálya finoman szólva sem volt nagy formai dobás, addig az új modell egészen sikkes farrésszel büszkélkedhet, a lámpák kialakítása például a Passat Variantra emlékeztet. A Leonhoz képest kissé konzervatív Golf is a VW moduláris MQB-platformjára épül, sőt, ha ez nem lenne elég, a motor- és váltókínálat között is minimális eltérések vannak. Például a VW-hez nincs 184 lóerős dízelmotor, ugyanakkor az 1.6 és 2.0 TDI modellek összkerékhajtással is konfigurálhatók. Ami a méreteket illeti, a Golf minimálisan hosszabb (4563 mm) és nagyobb csomagtartóval rendelkezik: a 605 literes értékkel a kategória élvonalába tartozik a modell, ám a leginkább szemléletes, hogy a „hatos” Varianthoz képest 100 litert nőtt a raktér. A bővítés egyébként egyszerűen megy, a raktérből is dönthetjük a támlákat, sőt, egyes verzióknál lapjára hajtható az első ülés is, így akár 2,67 méteres tárgyak is szállíthatók. Az utastér négy felnőttnek lehet kényelmes, az ülések formázottságán felül pedig a kidolgozási minőségre sem lehet panaszunk.
A tesztpéldányban a 122 lóerős, 1,4-es benzines turbómotor munkálkodott, a hétfokozatú DSG-váltóval karöltve. Utóbbi annyiban megszokást igényel, hogy hátramenetből D-be kapcsolva, vagy fordítva, nagyon lassan talál magára a szerkezet. Egyébként menet közben villámgyorsan és jó ritmusban kapcsolgat a váltó, az 1.4 TSI pedig ezúttal is bizonyította hogy a dinamika (0-100 km/h: 9,7 s) és a takarékosság (tesztfogyasztás: 7,0 l/100 km) ideális ötvözetét nyújtja. A tesztelt Golf Variant 1.4 TSI DSG-ért 6 356 580 forintot kell leszurkolni.
