Picasso és az Űrszekerek

Kíváncsi lennék, hogy Pablo Picasso vajon ma hasonló autót rajzolna, vagy történetesen forog a sírjában a nevét viselő francia egyterű láttán? Merthogy a C4 Picasso harmadik nemzedéke tájkép helyett inkább a Star Trek-Űrszekerek című sci-fibe passzolna. Nehéz megjósolni, hogy a futurisztikusan merész és megosztó formatervet hogyan fogadja majd a piac, de a Citroennél láthatóan bíznak az űrhajós stílusban és egyre több modellre varrnak hasonló arcberendezést. Mindenesetre élőben nem olyan sokkoló a Grand C4 Picasso látványa, mint a fotókon: csupán az első lámpák szokatlan kiosztását, elrendezését kell ideig-óráig emésztgetni.

Ha már itt tartunk, a feláras kanyarkövető Xenon fényszórók (250 000 Ft) ugyan szép éles fény-árnyék határral, de elég röviden és alacsonyan világítanak. Ezen illene javítani, akárcsak az autó kezelésén. Amíg a színes, érintőképernyős központi kijelző (Tendance és Collection felszereltség 7 col, Intensive és Exclusive szinten 12 col) jóvoltából

a középkonzol letisztult, addig

a kormányon zavarba ejtően sok, négy forgó- és nyomókapcsoló, s további tíz gomb található. A menürendszer felépítése sem teljesen logikus, bizonyos funkciókat csak többnapos ismerkedés után sikerült előbányászni. Előnyös lenne

a navigáció képét megjeleníteni a középre helyezett, digitális műszeregységen, de kizárólag akkor van rá mód, ha a „tapikijelzőn„ is az megy. Mi értelme van kétszer ugyanazt nézni? Ha pedig a klímán vagy a rádión akarunk babrálni, mindkettőről eltűnik a térkép. A kezelési útmutató átböngészése után idővel összeszokhatunk az autóval, de jómagam az egyértelmű, természetes megoldások híve vagyok.

Elismerésre méltó viszont

a Grand C4 Picasso térkihasználása és rugalmas variálhatósága. Leghátra, a padlóból egyszerűen előhajtogatható két „pótszékre” (200 000 forintos opció) sem körülményes bemászni,

s gyerekeknek vagy kistermetű felnőtteknek megfelelő férőhelyet nyújt. Akkor még inkább, ha az előttük ülőkben van egy kis jóindulat, és a középső sor egyenként csúsztatható üléseit előrébb húzzák – itt még így sem szűkös a lábtér. Hét ülés mögött is jut némi hely a csomagoknak, a befogadóképesség pedig több lépésben 170-ről egészen 1843 literig növelhető.

A BlueHDi jelzés az Euro6-os normát teljesítő, oxidációs katalizátort, AdBlue (karbamid) befecskendezést, SCR-katalizátort és részecskeszűrőt tartalmazó kipufogórendszerrel felvértezett dízelmotorokat takarja – ez 90 százalékkal csökkenti a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátását. Hangja picit nyersebbnek tűnik az eddiginél, de soha nem válik tolakodóvá és kulturáltan jár. Ráadásul ugyanolyan jól használható, mint korábban: lefulladási hajlamnak nyoma sincs, alapjárattól remekül terhelhető és készségesen húz. Úgyhogy korai felkapcsolásokkal is lépést tarthatunk a forgalommal, s ezután ritkán kell foglalkozni az ideálisan áttételezett hatfokozatú váltóval – karja rendesen megvezetett, de kissé hosszú utakon jár.

Ellenkező esetben, amikor szükségét érezzük a 150 lóerőnek és a 370 Nm-nek, elég odalépni az 1997 cm3-es dízelnek: 1800-as fordulattól becsülettel meglódítja a francia nagyvasat, előzési rugalmassága megnyerő és sztrádatempóról is energikusan lép tovább.

A Grand C4 Picasso éppen

a nagy távolságok kényelmes legyűrésére alkalmas. Csendes, tágas és komfortos, vezetni kellemes és pihentető. Mivel

a kényelmes vezetési stílust szerény fogyasztással hálálja meg, ritka vendég a benzinkutakon is – a koplalásban kifinomult start-stop rendszer segíti, így tesztünk végén 5,2 literes átlagot regisztráltunk. Nem utolsó sorban már a Tendance alapfelszereltség is nagyvonalú, az Exclusive csúcskivitel pedig igazán pazar az elektromosan állítható, masszázsfunkciós első foteljeivel és az anyósülés lábtámaszával.

A szokásos olajcseréken és a fékjavításokon kívül 76 ezernél kellett új hátsó kipufogódobot venni, 127 ezernél pedig megtörtént az előírt vezérlés csere. Kicsit később, 131 000-nél megadta magát a kuplung, az akkumulátor és egy félresikerült parkolási manővernél „leugrott” a jobb külső visszapillantó tükör.

Szerencsére sok az utángyártott alkatrész, kedvező árakkal. A következő karbantartásnál a megrepedt leömlő cseréje lesz nagyobb kiadás. Bosszantó, hogy az indítókulcson kikopott a távvezérlő ajtónyitó gombja, de a külső műanyag tokot önmagában nemcserélhető, egy új kulcs és annak „betanítása” cirka 35 ezer forintba kerül.

A szokásos olajcseréken és a fékjavításokon kívül 76 ezernél kellett új hátsó kipufogódobot venni, 127 ezernél pedig megtörtént az előírt vezérlés csere. Kicsit később, 131 000-nél megadta magát a kuplung, az akkumulátor és egy félresikerült parkolási manővernél „leugrott” a jobb külső visszapillantó tükör.

Szerencsére sok az utángyártott alkatrész, kedvező árakkal. A következő karbantartásnál a megrepedt leömlő cseréje lesz nagyobb kiadás. Bosszantó, hogy az indítókulcson kikopott a távvezérlő ajtónyitó gombja, de a külső műanyag tokot önmagában nemcserélhető, egy új kulcs és annak „betanítása” cirka 35 ezer forintba kerül.-->