Európai óriással társulna a CER magánvasút-cég

Az év második felében indulhat a romániai Transmontana mozdony magyarországi gyártása, magyar-román együttműködésben. Kezdetben még szerény lenne a hazai beszállítási arány, de jövőre már 30-40 százalékosra nőne. A magyarországi igényekhez igazított (például három kilovoltos feszültséggel működő) jármű 2017-2018-es kifejlesztése utáni típus előállításában már 70-80 százalékos lehet a belföldi részvétel.

„Az év elején a romániai Softronic gyár vezetőjével, Ionel Ghitával tájékoztattuk terveinkről Varga Mihály nemzetgazdasági minisztert, aki ígéretet tett azon lehetőségek megvizsgálására, amelyekkel az állam a beruházás mögé állhat. Például segít a megfelelő telephely kiválasztásában, ha a kiszemelt telephelyben állami tulajdonrész is van. Ilyen lehet a MÁV által bezárt, és számunkra nagyon vonzó budapesti Északi Járműjavító, vagy a Dunakeszi Járműjavító. Mérlegelhető egyes állami támogatások odaítélése is, például a munkahely-teremtéshez kapcsolódóan. Lehetőségei szerint a MÁV-Start is elsőbbséget adhat a hazai gyártású mozdonybeszerzésének, a társaság V43-as és V63-as mozdonyai öregszenek” – tájékoztatta lapunkat Horváth László, a beruházásra készülő LAC Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója, a CER Hungary Zrt elnöke.

A CER magánvasút-társaság jellemzően nem költ eszközvásárlásra, inkább bérel, de a mozdonyok esetében szakított ezen elvével. Már öt használt mozdonyt bérel Romániában és Szlovákiában, a jövő héten pedig Budapestre is megérkezik az első új Transmontana jármű. E beszerzés révén alakult ki a gyártóval az a kapcsolata, amelyre alapozva annak vezérigazgatója tavaly megkereste Horváth Lászlót az itteni összeszerelés ötletével. A Softronic saját kapacitásai ugyanis már szűkösek, és kevés a cég mérnöke is. A jövőben inkább a személykocsikra összpontosítana. Piac viszont van: Európában több ezer régi mozdonyt kell lecserélni, amihez az új mozdonygyár – amelyben a LAC Holdingnak 49, a Softronicnak 51 százaléka lenne – évente 25 magyarországi vontatóeszközzel járulhatna hozzá. „Csak három percet gondolkodtam az ajánlaton. Döbbenetes élmény a nagyhírű, hazai mozdonygyártást újjáéleszteni” – jelentette ki a vezérigazgató. Szerdán a LAC Holding létrehozta a külön mozdonyprojektjét is. (Lapunk úgy tudja, a projektet Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. korábbi vezérigazgatója vezeti).

A CER csoport a hazai vasúti áruszállítási piac 3-5 százalékát ellenőrzi, és van néhány százaléka az érintett szlovákiai, a horvátországi és a romániai szegmensben. Az idén megveti a lábát Szerbiában és Montenegróban is. Hatalmas lépésre készül annak érdekében, hogy a közép-európai és a balkáni térségben szélesebb körű szolgáltatást kínálhasson, és három év alatt 10-15 százalékosra növelhesse piaci hányadát: stratégiai, vagy más jellegű együttműködést alakítana ki egy olyan, nagy, európai vasúti áruszállítóval, amely a CER célpiacán is jelen van, de nem arra összpontosít. Ilyenből két-három van Európában. A tárgyalások folynak, a megállapodás erre az évre várható. A CER együttműködik a térség minden nemzeti vasúttársaságával, hiszen vasúti piacon gazdaságos üzemméret jóval nagyobb sok európai ország belpiacánál.