Nem lesz zűrzavar a fővárosi közlekedésben

Nem lesz zűrzavar, sőt az utazóközönség semmit sem fog érzékelni abból, hogy az állam visszaveszi a budapesti agglomerációs járatok üzemeltetését – emelte ki Tarlós István pénteki sajtótájékoztatóján. A főpolgármester nem számít arra, hogy az agglomerációs járatok állami átvétele miatt változna azaz összeg, amelyet a kormány ütemezetten a budapesti közösségi közlekedés támogatására szán. (Ez tavaly 24 milliárd forint volt, idén pedig 18 milliárd forint lesz.) Tarlós azért is „erősen küzd”, hogy a főváros legalább minimális kompenzációt kapjon a 65 év felettiek díjmenetes utaztatásáért, ez ugyanis több mint nyolcmilliárd forintjába kerül. Az M3-as metróvonal infrastruktúrája felújításának végső határideje 2019 szeptember 30. – mondta Tarlós, hozzátéve, hogy a szerelvények felújítása hamarabb befejeződik, azok rekonstrukciója már zajlik. Az első két felújított szerelvény már június körül érkezik Budapestre. Az infrastruktúra-fejlesztést uniós forrásból finanszíroznák, ehhez azonban még hiányzik a főváros és a kormány közötti szerződés. „Arra törekszünk, hogy ezt március végén vagy április elején megkössük” – mondta Tarlós, de ahhoz, hogy az unió állja a költségeket, Brüsszelnek is jóvá kell hagynia a projektet. (Ennek tervezett időpontja nem ismert.)

Folyamatos veszélyhelyzetben a magyar buszgyártás

Átfogó buszbeszerzési stratégiát javasol a magyar gyártók érdekében Vincze-Pap Sándor, a Magyar Buszgyártók Szövetségének elnöke. Egyelőre lekerült ugyanis a Fővárosi Közgyűlés napirendjéről a BKV buszbeszerzési pályázata, amely lehetővé tette volna legalább 35 (korábban 75) magyar gyártmányú Mabi csuklós autóbusz beszerzését. A múlt héten derült ki az is, hogy az Orangeways Hungary Kft. a Rába S91 típusú midibusz helyett várhatóan török gyártmányú Karsanokkal szolgáltatna. Mindkét érintett magyar autóbusztípust kifejezetten a fővárosi igények szerint fejlesztették, és már többször tesztelték őket a városban, kiváló eredménnyel – tette hozzá Vincze-Pap. A Volán-társaságok utódaiként működő regionális közlekedési központoknak is több száz új buszt kell beszerezniük 2017 elejéig, mégsem jelent meg eddig egyetlen tender sem. Ezért elképzelhető, hogy továbbra is a külföldi gyártók és a használt buszok importjában érdekeltek profitálnak majd. A helyzet miatt gyors közlekedéspolitikai beavatkozást sürget a szövetség. Az elnök szerint eljött az idő, hogy világos, a hazai buszgyártást prioritásként kezelő beszerzési stratégiával segítsék az ágazatot. Kiemeli, hogy a magyar gyártók nem indokolatlan előnyöket, nem irányított közbeszerzéseket akarnak, hanem egyszerűen azt, hogy valós versenyhelyzetben értékesíthessék termékeiket. D. J.