Trükközött a Suzuki is

A megbánás és bocsánatkérés japán gesztusával, mély meghajlással ismerte el cége felelősségét a botrányban Suzuki Oszamu elnök-vezérigazgató, aki ezúttal váratlan helyszínen, a közlekedési minisztériumban állt a sajtó elé. A tárca az egy hónapja a Mitsubishinél feltárt csalássorozat kapcsán rendelte el, hogy valamennyi gyártó visszamenőleg ellenőrizze, szinkronban vannak-e egymással a fogyasztási adatokról kiadott hivatalos tanúsítványaik és a valós mérési eredmények. A határidő szerdán lezárult, s ekkor a negyedik legnagyobb helyi gyártó, a Suzuki helyet foglalt a Mitsubishi mellett a manipulátorok szégyenpadján. A Toyota, a Nissan, a Mazda, a Honda, a Daihatsu és a Subaru belső ellenőrzései nem mutattak ki eltéréseket.

A tájékoztatón Suzuki Oszamu kifejtette, hogy 2,1 millió Japánban eladott járművük érintett az ügyben. A 660 köbcentiméternél kisebb hengertérfogatú motorral szerelt miniautókról van szó, amelyeket Japánban jelentős adókedvezményekkel értékesítenek. E piacon egyharmados a Suzuki részesedése, csak a Daihatsu van előtte. Suzuki Oszamu kategorikusan visszautasította, hogy munkatársai szándékosan szolgáltattak volna nem megfelelő adatokat a méréseknél. „A Suzuki elnézést kér amiatt, hogy nem a japán előírásoknak megfelelő útmutatás szerint jártak el – sajnálkozott az elnök. Arra nem adott választ, hogy miért alkalmaztak a szabályoktól eltérő metódust, amikor a végén csaknem ugyanazt a végeredményt kapták, mint ha a kötelező protokolt követték volna. A gördülési ellenállás és a légellenállás mérésekor variáltak, s a Bloomberg szakértője szerint nem előírt időjárási és földrajzi körülmények mellett végezték el a teszteket. Hogy 2010-től miért alternatív módon kezdték bemérni 16 autómodelljük fogyasztását, azt is homály fedi. Mint ismert, a Mitsubishinél a trükközéssel tíz százalékkal lejjebb tudtak faragni az amúgy is csekély gyári fogyasztásból, míg a Suzukinál minimális volt a különbség. Éppen ezért most a Suzuki úgy döntött, hogy – a Mitsubishi–Nissan párossal ellentétben – nem állítja le mini­autói forgalmazását, mert igaz, hogy inkorrekten járt el, de a fogyasztókat ezzel „alig” károsította meg. A profitszempontok is ezt diktálják. A befektetők nem repestek az örömtől az újabb botrány miatt, a Suzuki árfolyama szerdán 9,4 százalékkal keddi értéke alatt zárt, de napközben 15 százalékos mínuszban is járt a kurzus. A Suzuki elemzők szerint ellenállóbbnak tűnik, mint amilyen a Mitsubishi volt a botrány kipattanásakor. Előbbinek 6,9, utóbbinak 4 milliárd dollár készpénztartaléka volt a rossz hír bejelentésekor. A Mitsubishinél 600 ezernél is több autó adatait hamisították meg, köztük a Nissannak bérszerződéssel gyártott modellekét is. E cégnél 1991 óta manipulálták az adatokat. Nem meglepő, hogy a bizalomvesztés 40 százalékos árfolyamzuhanást okozott a múlt hét közepéig, amikor is a Nissan áldozatból megmentővé előlépve 34 százalékos részesedést vásárolt benne, azaz tulajdonosivá fejlesztette addigi partneri kapcsolatukat.

A Suzuki a márciussal zárult üzleti évében 2,86 millió autót adott el, 22 százalékát Japánban. Hazai termelését folyamatosan csökkenti, egy év alatt közel ötödével kevesebb autót gyártott odahaza. A Suzuki fő piaca immár India, ahol új gyárat épített, s onnan látja el otthoni vevőit is. Jellemző, hogy indiai leánycége, a Maruti már 17 milliárd dollárt ér, többet, mint anyavállalata.