Váradi József: a Wizz Air előnyére válik, hogy nem mindenki hajlandó megfizetni a magas jegyárakat

A napokban úgy fogalmazott egy sajtóeseményen, hogy már többször bebizonyították, a Wizz Air Magyarország nemzeti légitársasága. Ezzel Michael O’Learynek, a Ryanair vezérigazgatójának üzent, aki szerint vesztésre állnak a budapesti és a hazai piacon egyaránt? 

Nem tudom, kinek mit oktattak matematikából, de nekem azt tanították, hogy a 38 több a 26-nál. Nekünk 38 százalékos részesedésünk van a magyar piacon, míg a versenytársunknak 26. Tehát mi nemcsak jól tudunk, de szeretünk is versenyezni, és ez a jövőben sem lesz másként. 

Mi a véleménye arról, hogy a magyar kormány visszaállamosítja a Budapest Airportot, és a francia Vinci SA kisebbségi tulajdonosává, illetve szakmai üzemeltetőjévé válik a jövőben? 

Személy szerint azt gondolom, hogy jó törekvés a stratégiai fontosságú infrastruktúrát nemzeti vagy állami tulajdonban tudni. Fontos kiemelni, hogy nem egyedi esetről van szó, a nemzetközi gyakorlatban többször volt már ilyenre példa. Az üzemeltetés kapcsán úgy tudom, a tárgyalások előrehaladott állapotban vannak. Szakmailag jó döntésnek tartom, mert egy nemzetközi reputációval bíró, professzionális üzemeltetőt próbál megcélozni a kormány.   

Milyen lesz a húsvéti szezon? Mennyire erős a kereslet a repülőjegyek iránt? A gazdasági nehézségek ellenére továbbra is jellemző-e a pozitív jegyárkörnyezet a Wizz Air számára fontos régiókban?  

Azt tapasztaljuk, hogy nem tört meg az emberek utazási kedve, sőt, továbbra is kifejezetten szeretnek utazni, ugyanakkor nem mindenki hajlandó a magas jegyárakat megfizetni. 

A kereslet a Wizz Air iránt folyamatosan növekszik, jelenleg körülbelül 60 százalékkal többet repülünk, mint a koronavírus-járvány előtti időszakban.

Az európai légi közlekedés viszont még csak a Covid szintjén van, sőt, egy kicsit inkább alatta. A tavalyi 24 százalékos növekedésünket idén megfejeljük egy újabb 15 százalékos bővüléssel Magyarországon. Tehát mi azt látjuk, hogy óriási a kereslet a Wizz Air szolgáltatásaira.  

Mikorra várható a Pratt and Whitney hajtóművek biztonsági felülvizsgálatának a lezárása? Kapott-e már kártérítést a Wizz Air, illetve mikorra várható a Concorde becslése szerinti százmillió eurós kompenzáció? 

A kártérítést folyamatosan kapjuk, egy fair megállapodás született a Pratt & Whitney és a Wizz Air között a pénzügyi kártérítésre vonatkozóan. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy mi nem a kompenzációs csomagokban vagyunk érdekeltek, hanem a repülésben. Tehát mi repülni akarunk a repülőgépeinkkel, szállítani az utasainkat, és különböző lépéseket tettünk azért, hogy a kapacitásainkat megvédjük a piacon. 

Folyamatosan veszünk át új repülőgépeket, csak a következő 12 hónapban körülbelül 40-et, közben pedig meghosszabbítjuk a jelenlegiek életciklusát, és próbálunk piaci alapon flottát bővíteni, hogy minél kevesebb érződjön a háttérben zajló átvizsgálási ügyekből.

Nem számolunk azzal, hogy csökkennek a kapacitásaink, sőt, inkább valamelyest növekedni fognak. Magyarországon pedig abszolút növekszünk, prioritást élvez számunkra a hazai piac. 

Megdobhatja-e a keresletet az idei labdarúgó-bajnokságra indított különjárataikra, ha Németország tényleg határellenőrzést vezet be a torna idejére? 

Egészen biztos, hogy nőni fog a kereslet irántuk, bár tulajdonképpen ezek a szurkolójáratok gyakorlatilag már beteltek. Most vizsgáljuk a lehetőségét annak, hogyan tudunk további járatokat indítani azok számára, akik élőben szeretnék látni a meccseket.