Már folyik a verseny a vezető pozíciókért
Világszerte nagy érdeklődés övezi a mobilitás új formáit: egyre többen vannak azon az állásponton, hogy inkább robottaxit vennének igénybe, mintsem a saját autóikkal köröznének a városban. Az Automotive Distruption Radar kiadványt összeállító Roland Berger összefoglalója szerint Amerikában a városi lakosság 40 százaléka van ezen a véleményen – szemben a 2017-es, évi eleji 36 százalékkal –, míg Kínában a fiatal lakosság 26 százaléka képviseli ezt az álláspontot – ahol az előző évben csak 17 százalékos volt a téma támogatottsága. A közösségi közlekedés, a telekocsi- vagy a taxiszolgáltatások mint a mobilitás képviselői iránt az elmúlt évben megnövekedtek az igények. Az amerikai városlakók 13, a szingapúri lakosok több mint 16, a kínai polgárok több mint 18 százaléka használja ezeket a közlekedési szolgáltatásokat. Bár ezen szolgáltatások használatának mértéke Németországban alacsonyabb, az elmúlt egy évben itt is növekedés volt tapasztalható, 1,9-ről 3,7 százalékra ugrott az ezeket használók száma.
Ahogy a fogyasztók igényei növekednek az új mobilitási modellekre, egyidejűleg egyfajta hangsúlyeltolódás is tapasztalható az autóipari szereplők és befektetők részéről. A mobilitási szolgáltatásokkal és az automata vezetéssel foglalkozó R&D-dolgozók száma például ugrásszerűen megnőtt tavaly, 41 ezerről 51 ezerre.
Az átalakulás mértéke még jobban látható a kockázatitőke-befektetéseknél. A kockázatitőke-társaságok már 2016-ban 9,3 milliárd dollárt fektettek mobilitási projektekbe a világ minden táján. 2017-ben ez a szám 130 százalékkal nőtt, elérve a 21,4 milliárd dollárt. A másik fontos tényező a mesterséges intelligencia lehet az automata vezetéssel kapcsolatos célok megvalósításában. Ezt támasztja alá, hogy az ilyen irányú kockázatitőke-befektetések 2016-ról 2017-re megduplázódtak, elérve a 3,2 milliárd dollárt.
Egy másik fontos hatásuk a közlekedési szolgáltatások és az automata vezetés területén felbukkanó új fejlesztéseknek, hogy az iparág vezető vállalatai nyomás alá helyeződnek a mobilitási piacra belépni kívánó IT- és technológiai vállalatok részéről. „A verseny az új mobilitási univerzum vezető helyéért már rég elkezdődött. Azon autóipari vállalatok, amelyek elmulasztják, hogy ennek megfelelően pozicionálják magukat, és komolyan megvizsgálják az üzleti modelljüket, azzal fognak szembesülni, hogy valaki már azelőtt kiharapott egy szeletet a piacukból, mielőtt ők azt észrevették volna” – fűzte hozzá az összefoglalóhoz Schannen Frigyes, a Roland Berger magyarországi ügyvezetője.
A kockázatitőke-társaságok 2017-ben
21,4
milliárd dollárt fektettek be mobilitási projektekbe
