Kritikusan alacsony szintre süllyed a Rajna vízállása, emiatt teljesen felborulhat az üzemanyag-szállítás, és ezáltal a Európában. A német kormány legfrissebb adatai szerint az egyik legfontosabb csomópontnál, Frankfurttól nyugatra, Kaubnál 40 centiméterre csökkenhet pénteken a vízszint, majd a következő napokban még ennél is alacsonyabb vízállást mérhetnek, ekkor azonban már nem tudnak közlekedni a folyami uszályok, akár hetekre-hónapokra is leállhat a teherszállítás. Pedig a Rajnán mindenféle szállítmány megfordul az üzemanyagoktól a vegyszereken át a gabonáig.
A kontinens folyóin és csatornáin évente több mint egy tonna árut szállítanak minden egyes uniós lakosra számolva, mintegy nyocvanmilliárd dollárral járulva hozzá a régió gazdaságához.
Ráadásul a szárazság nem is jöhetett volna rosszabbkor, mivel Európa már így is fékezhetetlen inflációval és energiaválsággal küzd, miközben próbál elszakadni az orosz gáztól az ukrajnai háború miatt.
Egész Európát megbénítja az aszály, milliárdoktól eshet el a régióVálságos állapotban van a Duna és a Rajna, portengerbe fulladhat az EU klímaváltozás elleni küzdelme. |
Pár éve is volt már példa a vízszint drámai csökkenésére, azonban a mostanihoz hasonlót 2007 óta nem mértek. A sekély víz miatt az uszályok a valódi kapacitásuk csupán töredékét tudják szállítani, és napokon belül megtörténhet, hogy teljesen fel kell függeszteni a működésüket.
Ezzel megszakadhat a napi négyszázezer hordónyi olajtermék kereskedelme is
az Amszterdam–Rotterdam–Antwerpen (ARA) régiótól Németországon át Svájcig kanyargó folyó mentén, ami nagyjából megegyezik a legnagyobb európai olajfinomító – a hollandiai PB Rotterdam – napi kapacitásával a Facts Global Energy szerint.
Ráadásul a szénszállítmányok is elakadhatnak,
miközben Németország újranyitná a szénerőműveit, hogy ellensúlyozza az orosz gáz kiesését.
Szénre cserélné a gázt Németország, azonban nem lesz egyszerű dolgaMunkaerőhiány és súlyos aszály hátráltatja a terveket. |
A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) szerint
a folyami válság különösen aggasztó a tengerparttal nem rendelkező közép- és kelet-európai országokra nézve, amelyek általában a Rajnán vagy a közeli folyókon keresztül jutnak üzemanyaghoz és fűtőanyagokhoz.
Arra számítunk, hogy egészen az év végéig fennállhat a helyzet
– nyilatkozta Toril Bosoni, az IEA olajpiaci részlegének vezetője a Bloomberg hírportálnak.
A rutinosabb német vállalatok próbálnak felkészülni az előttük álló kihívásokra. Azonban rövid távon még így is visszaeshet a termelésük, és másfajta készletezésre kell átállniuk, rosszabb esetben azonban lehet, hogy a termelést kell közelebb telepíteniük a tengeri kikötőkhöz.
A ThyssenKrupp acélgyártó már felállított egy naponta ülésező válságstábot,
és kisebb merülésű hajókat kezdtek használni, hogy minél tovább el tudják látni duisburgi üzemüket (ahol a Ruhr a Rajnába ömlik).
A BASF vegyipari cég is egyedi hajókat rendelt,
most egy 110 méteres uszályt használnak ahhoz, hogy a ludwigshafeni üzembe szállítsák a cseppfolyósított gázokat. Globális központjuk – a világ legnagyobb vegyianyag-gyártó telephelye – mintegy száz kilométerrel feljebb található Kaubtól. A vegyipari óriás célja, hogy elkerülje a 2018-as év eseményeinek megismétlődését – amikor az alacsony vízszint miatt 250 millió eurós veszteséget könyveltek el –, ezért megállapodtak a német Szövetségi Hidrológiai Intézettel (BfG), amely hathetes előrejelzést szolgáltat, hogy optimalizálni lehessen a szállítást.
Az Uniper energiavállalat pedig csütörtökön bejelentette: nem tud vonattal annyi szenet hozni, hogy a gyárait hosszabb ideig teljes kapacitással üzemeltethesse. Németország vasúthálózatán folyamatosak a torlódások,
teherautóból pedig mintegy száztízre lenne szükség ahhoz, hogy egyetlen uszály rakományát elszállíthassák.
