Lassan kizöldül a tengeri áruszállítás – „bio-ritmusra” vált a konténerhajózás

Rögös úton halad a tengerhajózás a 2050-re kitűzött cél felé, a karbonsemlegesség elérése ebben az ágazatban különösen nehéz feladat elé állítja a logisztikai vállalatokat. Az átállásban a legnagyobbaknak illik jó példával elöljárniuk. Tudja ezt a dán A. P. Moller-Maersk, amely folyamatos harcot vív a világelsőségért a svájci-olasz Mediterranean Shipping Companyvel, azaz az MSC-vel.

A Maersk egyike azon nagy szállítmányozóknak, amelyek biometanollal üzemelő hajókat rendeltek, az első ilyen tengeri konténerszállítójuk elkészült, s hamarosan útra kel, hogy a dél-koreai Ulszanból hazatérjen Koppenhágába – áruval a fedélzetén. Az indulási dátum még nem kőbe vésett, az ünnepélyes érkezésé viszont igen: erre szeptember 14-én kerül sor. 

A 21,5 ezer kilométeres tengeri útra a muníciót, azaz a biometanol üzemanyagot egy holland cég, az OCI Global szállítja számára az amerikai biomassza-feldolgozójából, ahol lebomló szerves hulladéklerakókból eredő biogázból állítanak elő a köznyelvben faszeszként is ismert, folyékony hajtóanyagot.

Morten Bo Christiansen, a Maersk energiaátalakításért felelős vezetője a Reutersnek elmondta, hogy annak ismeretében, hogy egyelőre kevesen foglalkoznak a biometanol nagyüzemi előállításával, sikerült a megfelelő mennyiségű üzemanyagra szert tenniük, pedig nem is bíztak abban, hogy találnak „donort”. 

Márpedig a beszállítói kapacitások kiépítése és növelése kulcsfontosságú ahhoz, hogy a biometanollal (is) üzemelő hajók folyamatosan szeljék az óceánokat, ne kényszerüljenek váratlan kikötői pihenőkre. 

s már 2040-re elérjék a karbonsemlegességet. Christiansen hozzátette, egyelőre a biometanolban bíznak, ennek a gyártása technológiailag megoldott, de más alternatív biohajtóanyagok is szóba jöhetnek a jövőben. A Maersk a gyártókkal és a kikötőüzemeltetőkkel is szoros kapcsolatokat épít ki, hogy zökkenőmentessé tegye a biometanolos hajói üzemanyag-ellátását. 

Együttműködési megállapodást írt alá például a sanghaji kikötő üzemeltetőjével saját hajóinak feltöltésére, továbbá biztos, ami biztos alapon 50 százalék erejéig bevásárolta magát egy dán feldolgozóba, amely zöldenergia felhasználásával állít elő biometanolt.

ezek 16 ezer darab, húsz láb hosszú konténer befogadására képesek, míg a 2025-ös leszállításra váró hat darab nagyobb hajóra egyenként 17 ezer szabványkonténer fér fel. A legnagyobb konténerszállítók kapacitása jelenleg 24 ezer konténeregységnek felel meg.

A harmadik legnagyobb konténerszállító, a francia CMA GGM egy hajóval lemaradva követi a dánokat. Ők két menetben összesen 18 hajót rendeltek, mindet a kínai állami China State Shipbuilding Corporationtől (CSSC). Az első hat darab, 15 ezer konténeres áruszállítóra tavaly júniusban szerződtek le 2025-ös átadással, míg idén áprilisban további 12 ilyen biometanolos hajót rendeltek. Az ügylet teljes értéke 3 milliárd dollár.

a Jangcsouban lévő hajógyárnak. A 2,9 milliárd dolláros flottát 2026 és 2028 között fokozatosan bocsátják vízre. S hogy véletlenül se unatkozzanak, a napokban további négy darab, 16 ezres hajót is rendeltek tőlük. 

A nevét a Hyundai Merchant Marine-ről HMM Company Limitedre váltó dél-koreai konténerszállító óriás 2025-ben és 2026-ban veheti át a Hyundai Samho Heavy Industriesnél (HSHI) és a HJ Shipbuilding & Constructionnál (HJSC) megrendelt, bioüzemanyagot is elégetni képes, kilenc darab, egyenként 9 ezer konténert szállítani tudó hajóját, amelyek Jongnam kikötőiben készülnek majd.

A világ nagy kikötői is felkészülnek a biometanolt igénylő óriáshajók fogadására és feltankolására. A már említett Sanghaj mellett Szingapúr, Alexandria, Göteborg és Melbourne kikötőüzemeltetője áll készen erre a feladatra, szoros együttműködésben a konténerszállító hajótársaságokkal.