Nagy bajban van Magyarország legendás járműgyártója: rárontottak a kínaiak, el akarják venni tőle a történelmi üzletét – kritikus időszak következik
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságAz északmacedón közlekedési minisztérium 150 elektromos városi autóbuszra és a kapcsolódó töltő-infrastruktúrára kiírt közbeszerzési eljárása körül jogi vita bontakozott ki. Az Ikarus csoporthoz tartozó Electrobus Europe Zrt. és az osztrák EVN energetikai vállalat alkotta konzorcium ugyan győztesként került ki a tenderből, de a tíznapos szerződéskötési moratórium alatt két jogorvoslati kérelem is érkezett a döntés ellen – írja a Magyarbusz.
Az egyik fellebbezést május 6-án a kínai Xiamen Golden Dragon Bus nyújtotta be, majd két nappal később az északmacedón Actrus Ventures Dooel is megtámadta a tender eredményét – az utóbbi társaság vélhetően szintén kínai gyártmányú járművet ajánlott a pályázaton. A panaszokat az északmacedón közbeszerzési fellebbviteli bizottság vizsgálja.
A kifogások pontos tartalmáról nem áll rendelkezésre nyilvános információ, azonban a korábbi hasonló ügyekben a vesztes ajánlattevők jellemzően a kizárás jogszerűségét, a műszaki megfelelőség megítélését vagy az értékelési szempontok alkalmazását szokták vitatni. A versenyből végül egyetlen érvényes ajánlat maradt: a tenderbe eredetileg négy pályázó kapcsolódott be, de az értékelési szakasz lezárultával közülük csak az Electrobus Europe–EVN konzorcium maradt versenyben.
Ez lehet az Ikarus legnagyobb üzlete
A győztes ajánlat értelmében az Ikarus 150 darab Ikarus 120e V4 típusú, tisztán elektromos hajtású szóló autóbuszt szállítana, az EVN pedig 75 darab plug-in töltőberendezés telepítéséért felelne. A járművek műszaki alapját a kínai CRRC platformja adja. Pénzügyi szempontból a projekt európai összevetésben is figyelemre méltó.
Az Electrobus Europe darabonként mintegy 314 ezer eurós, azaz nagyjából 114 millió forintos áron kínálná a buszokat – miközben a kontinensen egy 12 méteres elektromos városi autóbusz átlagos vételára általában 150–250 millió forint közé esik, és ez az összeg jellemzően nem tartalmazza a töltő-infrastruktúrát.
A projekt teljes értéke így a kapcsolódó eszközökkel együtt is kiemelkedően versenyképes árszintet képvisel.
A megrendelt 150 buszból 100 Szkopje tömegközlekedését erősítené, a fennmaradó 50 példány más északmacedón városokba kerülne. A szállítási ütemterv szerint az első 30 járművet hat hónapon belül, további 60 egységet egy éven belül, az utolsó 60 buszt pedig másfél éven belül kellene átadni a megrendelőnek.
Magyar szempontból az üzlet különös súlyt hordoz: sikeres lezárás esetén akkumulátoros villanybuszokból ez lenne az Ikarus történetének eddigi legnagyobb megrendelése, és stratégiai referenciát is jelentene a gyártónak a közép- és délkelet-európai elektromosjármű-piacon. A következő hetek döntőek lesznek: ha a fellebbviteli bizottság elutasítja a benyújtott panaszokat, megnyílhat az út a szerződéskötés előtt.
Amennyiben azonban valamelyik jogorvoslati kérelemnek helyt adnak, az ajánlatok újraértékelése vagy akár az eljárás megismétlése sem zárható ki.
