Döntött az EU: kártérítést kell fizetniük a járattörlések miatt a légitársaságoknak – mutatjuk, hogyan kaphatja vissza a pénzét
Az erőfeszítések ellenére nem sikerül pontot tenni az iráni háború végére, így a Hormuzi-szorosban továbbra is tartályhajók ezrei vesztegelnek, aminek következtében az olajárak magas szinten ragadtak. Ennek következtében a kerozin ára rövid idő alatt duplájára emelkedett és számos légitársaság járattörlésekbe kezdett.
Európában csődöt ugyan egyetlen légitársaság sem jelentett, de az egyik legnagyobb amerikai fapados nem volt képes megbirkózni a hatalmas gazdasági nyomással így csődöt jelentett. Ebben a vészterhes időben nem árt ugyan az elővigyázatosság, de az európai utasoknak attól nem kell tartani, hogy elveszik a repülőjegyekre költött pénzük.
Megszólalt az EU-biztos: a légitársaságok kötelesek kártérítést fizetni
Az Európai Unió vonatkozó jogszabályai szerint a légitársaságok három óránál hosszabb késés, illetve járattörlés esetén kötelesek kártérítést fizetni. A jogszabályok minden olyan járatra vonatkoznak, melyek:
- az Európai Unió területén közlekednek, vagy
- európai uniós légitársaság üzemelteti őket, és az EU-ba érkeznek, vagy
- az Európai Unióból az államszövetségen kívülre tartanak.
A kártérítés összege az útvonal hosszától függ: 1500 kilométerig 250 euró, 1500 és 3500 kilométer között 400 euró, 3500 kilométer felett pedig 600 euró.
Fontos megemlíteni, hogy ha a késés, illetve járattörlés rendkívüli okokra vezethető vissza, akkor nem jár kártérítés, de a magas üzemanyagárakból adódó fennakadások nem sorolhatók ebbe a kategóriába.
Ha a kerozin ára az oka annak, hogy a járatunkat törölték, akkor a légitársaság köteles kártérítést fizetni, mivel ez nem minősül rendkívüli körülménynek
− nyilatkozta Apostolos Tzitzikostas, az Európai Unió közlekedési biztosa.
Légitársaságonként eltérő a helyzet
Európa és Magyarország két meghatározó piaci szereplője, a Wizz Air és a Ryanair már közölte, hogy nem tervezi járatok törlését a nyári szezonban, mivel még a háború előtt biztosították a szükséges üzemanyag-mennyiség számottevő részét.
A jelenlegi tonnánkénti 1500 dolláros üzemanyagár mintegy kétszerese a konfliktus előttinek (...). A Wizz Air sokkal erősebb a nyári foglalásokban, a szezonra vonatkozó üzemanyagigények 70 százaléka pedig biztosítva van, továbbá flottánk hamarosan 35 új repülőgéppel bővül
− közölte Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója.
A Ryanair szóvivője szintén pozitívan nyilatkozott a helyzettel kapcsolatban. Hangsúlyozta, hogy a Ryanair az üzemanyag-szükségletének 80 százalékát 2027 márciusáig hordónként 67 dolláros áron fedezte, ami kevesebb mint fele az aktuális piaci áraknak, ezért terveznek járattörléseket ezen a nyáron.
Ázsiában súlyosabb a helyzet, az Egyesült Államokban pedig áldozata is van a válságnak
Mivel az ázsiai régiót érinti leginkább az olajválság, ezért a helyi érdekeltségű légitársaságok vezetői kevésbé optimisták. Tony Fernandes, az Air Asia vezérigazgatója szerint a helyzet sokkal súlyosabb annál, mint amit a Covid–19 járvány kitörése idején tapasztalt:
Egyik nap arra ébredsz, hogy a költségszerkezet legnagyobb részét adó kiadás megháromszorozódott. Ez teljesen új helyzet volt számomra, pedig sok mindenen keresztülmentem már életem során
− mondta az igazgató.
Habár az Air Asia nehéz helyzetben van, a légitársaság hosszú távú kilátásai egyelőre kedvezőek. Százötven darab, egyenként 19 milliárd dollár értékű Airbus A220-200-as repülőgépre adott le rendelést, melyek 2028-tól állnak szolgálatba.
Az Egyesült Államok egyik ikonikus fapados szolgáltatója kevésbé volt szerencsés. A régóta pénzügyi nehézségekkel küzdő Spirit Airlines 2026. május 2-án azonnali hatállyal megkezdte működésének felszámolását, mivel az évek óta felhalmozott működési veszteség a tartósan magas üzemanyagárak miatt teljesen elszállt.
–
