Gyengébben teljesített, de így is megőrizte világelső helyét a Toyota

Bár nem volt kétséges, mára hivatalossá vált, hogy a Toyota megőrizte globális piacvezető pozícióját az autóértékesítések alapján összeállított rangsorban. A japánok először 2016-ban, majd 2020-ban álltak a lista élére, mindkét alkalommal a Volkswagent maguk mögé utasítva. 

Tavaly a Toyota 10,8 millió, a Volkswagen csoport márkái pedig összességében 9,03 millió autót értékesítettek. Lehetett volna nagyobb is a különbség, ha a Toyota nem ereszt le az év végén, amikor is mind a termelés, mind a globális értékesítés elmaradt a tervtől. A 2023-as 11,2 millió darabos rekordértékesítést tehát nem fenyegette veszély, viszont a részvényesi elégedetlenséggel valamit kezdeni kellett. 

Sebességet vált a Toyota – örülnek a részvényesek

A Toyota vezetése egyszerű megoldást alkalmazott, az idei első három hónapra felpörgeti a termelést és behozza az év végi lemaradást. Ez a taktika eddig mindig bejött, hacsak nem érte gyártóbázisait természeti csapás, vagy a beszállítói láncban nem volt valamilyen lassítást okozó fennakadás. 

ennek megfelelően a japánok megemelték az üzleti évre szóló üzemi profitkilátásaikat. Szerdai közleményük szerint a márciussal záruló pénzügyi évre 31 milliárd dolláros működési nyereséget vetítettek előre, azaz 3 milliárd dollárral emelték a lécet. De még így is 650 millió dollárral maradhatnak el a vérmes elemzői reményektől. 

Az utóbbiak arra alapoznak, hogy a gyengébb hazai és kínai keresletet az amerikai értékesítés képes jelentősen túlkompenzálni, a hibridek iránti kereslet ugyanis rendkívül erős az Egyesült Államokban, volt, hogy egy évet is várni kellett a Toyota valamelyik kurrens modelljére. Mint ismert, amíg a feltörekvő riválisok közül

• a Tesla a tisztán elektromos autókra,
• a BYD a villanyautókra és tölthető hibridekre,
• addig a Toyota a benzines és sima hibrid autókra esküszik, ezek állnak stratégiája középpontjában. 

Ugyanakkor ha fáziskéséssel is, de az elektromos autóinak a fejlesztését is felgyorsította, növeli a gyártókapacitást e téren. A Toyota valamivel kevesebb mint 140 ezer darab elektromos autót értékesített tavaly, szemben a sima hibridek 4,2 milliós darabszámával.

Kínában elektromosautó-gyárat építenek

Kis lépésekkel azonban haladnak előre: a legnagyobb új generációs autópiacon, Kínában, közelebbről a Tesla Gigafactoryjának is otthont adó Sanghajban például saját villanyautókat gyártó üzemet építenek. 

Kezdetben ezer dolgozó szereli majd ott össze a Toyota csoport modelljeit, míg a cél az, hogy 2027-ben már évi százezer elektromos autó gördüljön le a futószalagokról. Mivel a kínai Toyotákat Lexus márkanéven hozzák helyben forgalomba, sejthető, hogy a japánok eleve a luxuskategóriát célozzák meg.

A december 31-én végződött negyedévben a Toyota profitja 28 százalékkal, 7,89 milliárd dollárra csökkent az egy évvel korábbiról, elmaradva egyben a 9,16 milliárd dolláros elemzői várakozásoktól. Azt egyelőre nem tudni, hogy a Toyotát mennyire súlyosan érinti a Trump-féle vámcunami, de pozitívan semmiképp. A cég két nagy gyártóbázissal rendelkezik Mexikóban,

• Baja Californiában
• és Guanajuatóban.

Innen exportálnak az Egyesült Államokba és a latin-amerikai piacra egyaránt. Észak-Karolinában a Toyota 14 milliárd dolláros beruházást hajtott végre, áprilistól az itteni gyárából szállítják majd az akkumulátorokat az Amerikában gyártott hibridjeikhez, plug-in hibridjeikhez és elektromos járművekhez.

– idézett egy japán bölcsességet Mijazaki Joicsi, a Toyota pénzügyi igazgatója.

A Toyotának a formálódó Honda–Nissan-szövetség miatt is van oka az aggodalmaskodásra, a japán piac második és harmadik helyezettjének fúziója – amelyre momentán kisebb esély mutatkozik – rendesen megnehezítené a dolgát.

A Toyota részvényárfolyama a gyorsjelentés számaira és a profitkilátások javulására 4,3 százalékkal emelkedett a tokiói tőzsde szerdai kereskedésében.