Távozni a csúcson

Szokatlan lépésre szánta el magát Szórád József, amikor úgy döntött, hogy 2002 márciusában távozik a legnagyobb magyarországi autóimportőr cég éléről. A közvéleményt ilyen esetben érthető módon az foglalkoztatja, vajon mi késztette erre egy piacvezető társaság vezetőjét, az alapítót, hiszen a Porsche Hungária Kft. cégbejegyzésekor még a lakása szerepelt székhelyként, s egyedül vágott bele a munkába.
Távozni egy sikeres vállalat éléről? Ez azért is különös, mert a szakmában maximalistának tartják, olyan vezetőnek, aki megingathatatlanul tör a célja felé. Szórád elismeri, hogy maximalista, és hozzáfűzi, néha mindkét fél számára kényelmetlen ez az attitűd, ugyanakkor az eredmények magukért beszélnek.
A cég az elmúlt évtized alatt 170 ezer gépkocsit értékesített; számos alkalommal volt győztese a kormányzati hivatalok, a közintézmények és vállalatok által kiírt gépjármű-beszerzési tendereknek, s csupán a Belügyminisztériumnak több mint kétezer Volkswagen személygépkocsit szállított. A Porsche Holding által biztosított járulékos források, valamint a nyereség visszaforgatása révén az ingatlan-, létesítményberuházások és egyéb fejlesztések értéke mintegy 12 milliárd forintra tehető, s a cég rövidesen három ütemből álló, kétmilliárd forint értékű beruházásba kezd Budaörs térségében. Emellett a több mint 150 márkakereskedő saját beruházásai egyenként átlagosan 100 millió forint körül alakultak. A Porsche Holding tulajdonosai -- Wolfgang Porsche és Michel Piech -- májusi budapesti látogatásukon lapunknak elmondták, hogy az 1990 szeptemberében 150 millió forint alaptőkével létrehozott leányvállalat tevékenysége mintegy referenciaként szolgált a térségben való terjeszkedéshez. A magyar tapasztalatok alapján hozták létre 1992-ben a szlovén, 93-ban a szlovák, 1998-ban a román, majd a következő évben a horvát importőrvállalatot.
A kft. az idén várhatóan értékesítési csúcsot dönt 30 ezer jármű eladásával, így az előrejelzések szerint a 11 tagú cégcsoport idei árbevétele az elmúlt évi 120 milliárd után 150 milliárd forint körül lesz.
Szórád József a kezdetekben maga sem gondolta volna, hogy az általa irányított társaság ilyen méretűre fejlődhet, bár az eredmények persze nem kizárólag egy embernek köszönhetők.
-- Lehet, hogy jól kapitánykodtam, de még egyetlen kapitány sem nyert meccset a csapat nélkül. Kollégáim, az üzletágigazgatók többsége 5-7 éve tölti be posztját, s jól dolgozunk együtt, bár elismerem, nem szeretem feladni a dolgokat -- magyarázza az ügyvezető igazgató, feladva egyúttal a labdát a kérdéshez: akkor miért nem folytatja?
A döntés indítékát ugyanis a "jólértesültek" sem tudják, Szórád viszont nem kertel, még ha szűkszavúan magyaráz is. Azt mondja, azért nem hosszabbítja meg szerződését, mert viszonylag fiatalon, 49 évesen még egy nagy művet kíván létrehozni, valamit, ami szintén nagy dobás lehet. Üzleti érdekből azonban egyelőre nem szolgál részletekkel.
Szóval nem kíván a csúcson sütkérezni, hanem újabb kihívás után néz. A felső vezetők körében hirtelen nem is lehetne olyan személyt említeni, aki 11 éve áll egy társaság élén.
Szegényebb lesz-e a szakma Szórád nélkül?
Aligha, hiszen -- amint ő maga mondta -- a magyar autókereskedelem már jó néhány éve felnőtt, s a különféle versenytársaknál szintén kitűnő szakemberek dolgoznak. Másrészt pedig tanácsadói státusban március után is segíti a cég munkáját. Erre talán szükség is lehet, hiszen az ügyvezetőnek közismerten kitűnő kapcsolatai vannak.