Támogatást csak az utas kap
Az utasok többsége úgy tudja, hogy a busztársaságok állami támogatást kapnak - derül ki egyebek között a Közlekedéstudományi Intézet Rt. által a Volán Egyesülés megrendelésére 2000-2001-ben végzett országos felmérésből. A válaszok egyébként a kutatókat is meglepték.
Az "utaselégedettségi felmérés" során külön kérdéscsoport volt a Volán-autóbuszcégek helyzetének megítélése kapcsán az önkormányzatok és az állam szerepvállalása. A kérdés arra irányult, hogy az utasok tudják-e, a társadalomnak többe kerül az általuk megtett utazás, mint
amennyit ők a tarifában megfizetnek. A kutatókat is meglepő eredmény szerint a helyközi közlekedés szempontjából mindössze az utasok 50 százaléka tud arról, hogy az állam - árkiegészítés formájában - támogatást ad az utasoknak. Viszont 87 százalékuk úgy véli, hogy a busztársaság kap állami támogatást (a vasút állami támogatásáról az utasok 79 százaléka tud). A helyi közlekedés területén pedig mindössze 33 százalékuk tud arról, hogy az állam kedvezményt nyújt az utasoknak. Ugyanakkor 80 százalék úgy gondolja, hogy a szolgáltató állami támogatásban részesül.
A közforgalmú városi közlekedés egyébként Európában mindenütt ráfizetéses. Ez az a szolgáltatás, amit attraktivitása érdekében elfogadható szinten kell biztosítani, de viszonylag alacsony szinten meghatározott tarifa mellett.
Az EU-ban működő veszteségkiegyenlítés analógiájára Magyarországon a városi közlekedés támogatása az önkormányzatok feladata lenne - állapították meg egyebek között a felmérés eredményeként. Ezt saját többségi társaságaik esetében többé-kevésbé biztosítják, viszont az állami többségű Volán-társaságoknál csak egyedi esetekben juthatnak szerény összegekhez. A támogatás jelenléte ily módon a tevékenység olyan külső tényezője, amely a városok nagy többségében bizonytalan kimenetelű.
A Volán-társaságoknak - mint ismeretes - az infláció mértékénél jóval alacsonyabb tarifanövelésre nyílt módjuk. Miközben a Volán Egyesülés például a 2002. évre - a közlekedési költségkosár 9 százalékos emelkedésétől elmaradó mértékű - 6,8 százalékos jegyáremelésre tett javaslatot, addig csak 6 százalékot hagytak jóvá. A tavaly javasolt 9,8 százalékos tarifanöveléssel szemben pedig csupán 6,8 százalékkal nőhettek a díjak. Eközben az autóbusz-társaságok költségei általában az infláció feletti mértékben nőttek.
Mivel a Volán-társaságok mindent piaci áron vásárolnak, de ettől eltérően diktált, nyomott árakon szolgáltatnak, a menetrend szerinti autóbusz-közlekedést lebonyolító cégek úgy tudják a tulajdonostól elvárt minimális nyereségességet elérni, hogy elhalasztanak egy sor, a "normális" körülmények között az utazóközönség érdekében szükséges fejlesztést. Például az indokoltnál sokkal lassúbb ütemű járműcserét hajtanak végre.
A Volán Egyesülés számításai szerint a társaságok vagyonfelélésének megállítása érdekében 1,7 milliárd forint üzemeltetési és 12 milliárdos beruházási támogatásra lenne szüksége. Az utóbbiból tízmilliárdot jármű-rekonstrukcióra kértek. Erre ugyanis a 2002. évi költségvetésben csupán a tavalyival közel azonos, 3,1 milliárdos támogatást irányoztak elő, amiből mintegy 400 új autóbuszt tudnak beszerezni. Ez a mennyiség azonban nem képes megállítani a járműpark elöregedési folyamatát. Ahhoz évente annak 10 százalékát kitevő, körülbelül 600 darab új járműre lenne szükség. (MK)
