Évi hatvan kilométer sztráda
Az autópálya-építés finanszírozását a Magyar Fejlesztési Bank végezné a továbbiakban is - mondta lapunknak Szalay Gábor, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium államtitkára. Ám először normál működő bankká kell alakítani - tette hozzá. Az autópálya-építés szakmai felügyelete az új szerkezetű minisztériumhoz kerül. A Nemzeti Autópálya Rt. sem maradhat a jelenlegi privilegizált formában, egyelőre azonban nincs kidolgozva, hogy a pályáztatás milyen változtatásokat tesz szükségessé.
A tárca évi mintegy 60 kilométer autópálya megépítését tartja reálisnak, de a konkrét tervek megfogalmazása előtt látni kell a lehetőségeiket is.
A minisztérium 128 milliárdos büdzséjében jelenleg 15 milliárd van - mondta.
Az államtitkár szerint a sztrádák nagyon drágán épülnek, másrészt rossz minőségben. Összességében 10-15, de lehet, hogy 20 százalékkal drágábban készülnek az autópályák, mint kellene. Információik szerint különböző hosszúságú közvetítőláncon jut el a megrendelés a végső kivitelezőhöz. És miközben a fővállalkozó hatalmas haszonra tesz szert, addig a végső láncszem, az, aki az építést megcsinálja, 1997-es árszinten végzi a munkát. Ebbe sok vállalkozó belebukik, miközben a Vegyépszer hatalmas profitra tesz szert. A pályáztatás mellőzése miatt EU-s pénzektől is elesünk.
Az államtitkár szerint aggasztó információkat kaptak a M7-es, az M3-as és az M30-as minőségéről is. Az ott végzett minőség-ellenőrzések a hozzájuk eljutott hírek szerint nem feltétlenül korrektek. Mint mondta, kívülálló, a Magyar Autópálya-építő Konzorciumhoz nem köthető, független ellenőrző szervet keresnek, amely a finanszírozási ellenőrzésre s a műszaki, minőségi kontroll elvégzésére egyaránt képes. Megvizsgálják azt is, hogy törvényesen jöttek-e létre a kivitelezési szerződések. Nem politikai vizsgálat lesz - szögezte le.
Eldöntött tény, hogy a közbeszerzési törvény szelleme szerint kívánnak eljárni. A projekteket olcsóbbá kívánják tenni, és minőségileg is megfelelő produktumot akarnak elérni - mondta Szalay Gábor.
Szerinte arra azonban ügyelni kell, hogy az esetleges pályázók ne alakítsanak ki közös árat, mert a versenyt szüksé-gesnek tartják. Egy javasolható módszerként említette a mérnökár kidolgozását. Ezt sok helyen alkalmazzák, és ezzel megakadályozható, hogy esetleg a versenyzők között közös meg-állapodás jöjjön létre a magas árról.
Magos Katalin
