A metró finanszírozása még tisztázatlan
Budapest az elmúlt négy év kormányzati megszorító intézkedései után ma már nincs abban a helyzetben, hogy a 4-es metró költségeinek 40 százalékát finanszírozza, ahogy azt az eredeti, 1998-as szerződésben vállaltuk. Szeretnénk, ha a metró részben fővárosi beruházás lenne, de ez attól függ, más gazdasági ügyekben hogyan tudunk megegyezni az új kormánnyal - fejtette ki a Világgazdaságnak az önkormányzat álláspontját Demszky Gábor főpolgármester.
A főváros a kormányváltás után több pontból álló javaslatcsomagot juttatott el a Pénzügyminisztériumhoz (PM), amelyben a metró és más kiemelt budapesti beruházások mellett többek között a tömegközlekedés helyzetének vagy a személyi jövedelemadó állam és önkormányzatok közötti megosztásának felülvizsgálatát indítványozza. Ezeket a kérdéseket a főpolgármester felvetette László Csabának még pénzügyminiszteri beiktatása előtt, s bízik benne, hogy hamarosan szakértői szinten is megkezdődik az egyeztetés a tárca és az önkormányzat között. Demszky Gábor elmondta: Csillag István gazdasági miniszterrel már megállapodott arról, hogy a budai Kelenföldi pályaudvartól induló metrót már az első ütemben a pesti oldalon a Bosnyák térig építik a Keleti pályaudvar helyett. Várhatóan augusztusban tárgyal majd Medgyessy Péter miniszterelnökkel, illetve a kormány tagjaival a finanszírozásról.
A mintegy 850-950 millió euróra - 200-230 milliárd forintra - becsült, meghosszabbított beruházás finanszírozását megkönnyíti az az ajánlat, amelyet az Európai Beruházási Bank alelnöke, Wolfgang Roth tett az elmúlt héten, amikor megbeszélést folytatott a főpolgármesterrel több budapesti fejlesztéshez nyújtandó hitelről. Az Európai Unió bankja most az 1998-ban megkötött hitelszerződésnél jóval kedvezőbb feltételeket ajánl a 4-es metró megvalósításához: a teljes beruházási költség 75 százalékára nyújtana kölcsönt, a korábban tervezett 20 helyett minimum 25 évre, s a türelmi időt is ötről hét évre növelnék. Ez azt jelenti, hogy az építkezés hét éve alatt csak a kamatokat kellene fizetni, ami ez előzetes becslések szerint 5-7 milliárd forint évente.
A kormány és a főváros megállapodását legkésőbb októberig hivatalosan el kellene juttatni az EIB-hez, hogy a bank december 7-i ülésén dönthessen - mutatott rá a főpolgármester. Információi szerint az EIB már felvette a kapcsolatot a PM-mel a metrófinanszírozás ügyében. Demszky Gábor kijelentette: a főváros vállalási lehetősége a beruházás 25 százaléknyi készpénzes részéből, illetve a 75 százaléknyi hitel törlesztéséből attól függ, hogy a kormányzat milyen más, halaszthatatlan fejlesztéseket vállal Budapesten.
A DBR Metró Projektigazgatóság az elmúlt héten beadta a vasúthatósági engedélyhez szükséges környezetvédelmi engedélykérelmet - tájékoztatta lapunkat Gulyás László projektigazgató. Az első kérelmet a Közép-Duna-völgyi Környezetvédelmi Felügyelőség egy évvel ezelőtt elutasította, többek között azért, mert nem látták egyértelműnek, hogy a Duna alatt átvezető alagút fúrása nem veszélyezteti-e a Gellért fürdő hőforrásait. A projektigazgatóság fellebbezésére másodfokon új eljárás lefolytatására kötelezték a felügyelőséget.
Az eredetileg tervezett tíz megálló helyett az új terv szerint 14 épül. Az engedélyeztetés szempontjából ez nem jelent gondot, a meghosszabbításhoz szükséges dokumentumok utólag is beadhatók - fejtette ki a projektigazgató. Szerinte az a legvalószínűbb megoldás, hogy a Kelenföldi és a Keleti pályaudvar közötti szakaszt a 2008-ra várható befejezés után üzembe helyezik, miközben folytatják a munkát a Bosnyák térig. A teljes vonal 2010-re készül majd el, de ez a 4-es metrónak csak az első üteme. A tervek szerint a végleges végállomás Pesten a XV. kerületi Szentmihályi út lesz, a budai oldalon pedig a XI. kerületi Sasadi út.
