Csatlakozás után roncstemető?
Csaknem százezer használt személygépkocsi került tavaly Magyarországra, ötven százalékkal több, mint egy évvel korábban. Az óév utolsó hónapjaiban ugrott meg a forgalom az évjáratra vonatkozó szigorításokról szóló, kiszivárgott hírek hatására. Honfitársaink kihasználták a lehetőséget: a hajrában behozott használt autók öregek, zömmel az előző évtized első felében kerültek le a gyártósorról. Vételi áruk 300-400 ezer forint körül alakult - érzékeltette a tendenciát Mihalek Miklós, a közúti járműfelügyelet vezetője.
A január 1-jétől hatályos szabályozás ugyanakkor kiköti, hogy kizárólag az 1996. január 1-je után üzembe helyezett autók hozhatók be az országba.
Felmerül a kérdés: ha valós az indok, miszerint a hazai személygépkocsiparkot szeretnék fiatalítani - jelenleg közel 12 év az átlagéletkor -, miért nem az importkocsik élettartamát határozták meg. Hiszen a 96-ban gyártott autó csak az idén hétéves, jövőre már nyolc lesz, azután még több. Mint a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban megtudtuk, a cél valóban ez volt, ám a mostani szabályozást átmenetinek kell tekinteni, az kizárólag erre az évre szól. Jövő január 1-jétől az uniós csatlakozás időpontjáig csak az Euro III-as motorral készül járművek helyezhetők forgalomba Magyarországon.
Az EU-tagfelvétel - 2004. május 1-je - utáni helyzet ma még bizonytalannak tűnik. Ugyanis az uniós alapszabályok közé tartozik az szabad árumozgás korlátozásának tilalma. Információink szerint fennáll a veszély, hogy ennek alapján - és az EU sajátos ellenérdekeltsége miatt is, hiszen megszabadulhat roncsaitól - szabadon bejöhetnek az országba a levitézlett járművek. A diplomáciára vár, hogy a környezetvédelmi és biztonságossági szempontok hangsúlyozásával harcol majd a hazai érdekekért, vagy ezeket feláldozva egyezik meg ebben a kérdésben az unióval.
Egyébként még több mint 20 ezer használt autó áll kényszerűségből abból a közel százezerből, amelyet tavaly hoztak be az országba. A felpörgött forgalommal a vámosok és a közlekedésfelügyeleti szakemberek sem tudtak lépést tartani. A torlódás miatt sokan csak február-márciusra kaptak időpontot a forgalomba helyezéshez szükséges műszaki és környezetvédelmi vizsgálatok lebonyolítására. Nekik nincs félnivalójuk, rájuk a tavalyi feltételek lesznek érvényesek. Az erőltetett ütemre jellemző - mondta Fekete Attila, a gépkocsi-behozatalra szakosodott vámhivatal parancsnokhelyettese -, hogy volt olyan nap, amikor a napi szokásos mennyiségnél messze többet, ezer járművet kellett elvámolniuk.
A használt kocsik importőreinek év végi aktivitása miatt hatalmasra duzzadtak a készletek. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a behozott kocsik 60-65 százaléka egyelőre eladatlanul áll a kereskedők telepein. Szakértők úgy vélik, a felpumpált kínálat miatt a használt autók árának csökkenésére lehet számítani.
