Élesedő vita az osztrák közúti tranzitról

Az év végén lejáró EU-osztrák teherforgalmi tranzitmegállapodás helyett Bécsnek jóval kedvezőtlenebb feltételekkel kell a jövőben megelégednie - áll az Európai Parlament határozatában. A döntés jóval szigorúbb a miniszteri tanács javaslatainál, az eltérésekről a két fórum közötti egyeztetőbizottságnak kell döntenie. Ausztria számára az uniószerte alkalmazandó útadók mértékéről közzétett bizottsági anyag sem tartalmazott sok vigaszt.

Az 1995 óta érvényben lévő - az uniós csatlakozásakor kiharcolt - tranzitegyezményből Ausztria alig tud valamit átmenteni a január 1-jét követő időszakra. A nehézjárművek által okozott terhelés ökopontok alapján való elszámolása - az Európai Parlament határozata nyomán - Ausztria egészére megszűnik, némi védelem a jövőben csak az alpesi régiókat illeti meg. A döntés nyomán el kell törölni az országon áthaladó járművekre meghatározott mennyiségi korlátozást, amellyel az 1992-es szint felett 8 százalékban maximálták az átengedett kamionok számát. A legkisebb károsanyag-kibocsátás mellett üzemeltethető (úgynevezett Euro-3 norma szerinti motorral felszerelt) járművekre a parlament már január 1-jétől egész Ausztriára megszüntetné az ökopontok szerinti elszámolást. A vitában az osztrák képviselők a környezet és az egészség védelmére hivatkozva érveltek, a többi tagállam viszont a szabad áruforgalom követelményeire hivatkozott.

Az adott helyzetben Ausztria csak az uniószerte alkalmazandó útadókra vonatkozó direktívatervezetben bízhat, amelyet mostanra készített el az Európai Bizottság. Ez lehetőséget ad arra, hogy környezetvédelmi szempontból különösen kényes területeken (például az Alpokban és Pireneusokban) 20 százalékos tarifafelárat alkalmazzanak a hatóságok. A mindenféle diszkriminációtól mentesen kivetendő többlet azonban csak akkor szedhető be, ha azt az adott közlekedési folyosóban létesítendő, alternatív - például vasúti - áteresztőkapacitás létesítésére fordítják.