Már tervasztalon az 5-ös metró
A főváros szerint az 5-ös metró építését el lehetne indítani 2007-ben, a vonal több szakaszának egyszerűsített megvalósíthatósági tanulmányát már el is készíttették. A beruházás becsült összköltsége 590 milliárd forint, de a kapcsolódó vonalakkal együtt meghaladja a 660 milliárdot. Az önkormányzat célja, hogy a projekt bekerüljön a 2007-2013 között uniós támogatásból megvalósítandó fejlesztések közé. Az 5-ös metró elnevezést az észak-déli regionális gyorsvasút kapta, ez tulajdonképpen a szentendrei HÉV-vonal belváros alatti összekötését jelentené a csepelivel, illetve a soroksárival.
Gyurcsány Ferenc miniszterelnök és Demszky Gábor főpolgármester tegnapi találkozóján a város vezetője tájékoztatta a kormányfőt Budapest most elkészült, 2005-2013 közötti középtávú fejlesztési koncepciójáról. A főpolgármester szerint ez a program a következő Nemzeti fejlesztési terv fővárosi fejezetének is tekinthető - tehát ebben szerepelnek azok a fejlesztések, amelyekhez a főváros uniós, illetve kormányzati támogatást vár. Demszky a programban szereplő 24 beruházásra külön felhívta a miniszterelnök figyelmét. Ezek között szerepel az aquincumi híd, a ferihegyi gyorsvasút és az észak-déli regionális gyorsvasút. A főpolgármester azt javasolta, hogy az 5-ös metró megvalósításáról a kormány és a főváros jövő tavasszal állapodjon meg. A sikeres fővárosi program elkészítése elsősorban a város vezetőinek felelőssége, de a kormány támogatást nyújt a megvalósításhoz - közölte Gyurcsány Ferenc. A miniszterelnök javaslatot tett egy fővárosi közmunkatanács felállítására, amelyben a kormány és az önkormányzat a főváros fejlődése érdekében együttműködik.
A tervek szerint az 5-ös metró törzsszakaszát a Szentendrétől Csepelig, illetve Soroksárig tartó vonal jelenti. A szerelvények Szentendrétől az észak-budai Kaszásdűlő térségéig a jelenlegi felszíni pályán haladnának, ahol egyébként kapcsolódhatna az esztergomi vasút felől érkező elővárosi szárny. A metró innen új vonalon, térszint alatt, majd mélyvezetésben menne a Szépvölgyi útig, itt vinnék át a Duna, illetve a Margitsziget alatt a pesti oldalra. A belváros alatt különböző állomásokon sorra találkozna a többi metróval, így jutna a Lágymányosi hídig. Itt válna el a csepeli ág, amely továbbra is jelenlegi vonalán, a felszínen menne, de meghosszabbítanák. A soroksári ág egy szakaszon a mostani vonalában, ám kéreg alatt, majd egy rövidebb új részen mélyvezetésben húzódna. A város határában végül ismét a jelenlegi vonalára kanyarodva, a felszínen szállítaná az utasokat Ráckevéig. A projekt regionális jelentőségű, nemcsak Budapest, hanem az agglomeráció közlekedési kapcsolatait is javítaná.
A szakemberek szerint a vonal teljes megvalósítása - tekintettel a költségekre - több ütemben lehetséges, 2007-2013 között elsősorban a Békásmegyer-Csepel közötti szakaszra célszerű koncentrálni. A beruházással kapcsolatban azonban felmerülnek sürgősen eldöntendő kérdések is. A tervek szerint az év végén megkezdődik a 4-es metró alagútjának fúrása, s jövőre elérnek a Kálvin térig, ahol az 5-ös metró is átmenne. Az új vonal megállójának helyét tehát - az átszállási kapcsolatok biztosítása érdekében - minél előbb meg kellene határozni. A millenniumi városnegyed építése miatt szintén dönteni kell a Lágymányosi híd pesti oldalán megvalósítandó szakasz, illetve az állomások helyéről. Az esztergomi vasút aktuális felújítása miatt az 5-ös metróhoz való kapcsolódásról mielőbb célszerű határozni.
