Spórolhatnak az egyesüléssel
Megkezdődött a 19 megyei közútkezelő kht. és az Állami Közúti Műszaki Információs (ÁKMI) Kht. egyesülésével létrejövő Magyar Közút (MK) Kht. megalakításának előkészítése - tudtuk meg az átalakítás szakmai felügyeletével megbízott szakembertől. Horváth László, az Útgazdálkodási Koordinációs Igazgatóság (UKIG) igazgatója lapunknak azt is elmondta: az új kht. a tervek szerint szeptember 1-jétől startol. Ezzel egyetlen állami társaság kezébe kerül a harmincezer kilométeres, mintegy nyolcezermilliárd forintnyi vagyont képviselő - a gyorsforgalmi utak nélküli - országos közúthálózat kezelése.
Ezek fejlesztésére, fenntartására, üzemeltetésére, karbantartására az útfenntartási és -fejlesztési célelőirányzat (úfce) biztosítja a forrást. Ám az nem elegendő a feladatok ellátására, annál is kevésbé, mert az egyes feladattípusokra szánt összegek nincsenek meghatározva benne - állítja Horváth. Így átjárás lehetséges például a fejlesztési és fenntartási forrásrész között. Ezért szükséges az országos közúthálózat esetében egy olyan új szervezeti megoldást alkalmazni, amely lehetővé teszi az utak egységes és hatékony kezelését. Az pedig, hogy az útpénztár jövedéki tételként működik majd, azt eredményezi, hogy a finanszírozás gyökeres átalakításával a költségvetéstől független, elegendő mennyiségű (az eddigieknél lényegesen több) forrás áll majd rendelkezésre.
A mintegy 27 milliárd forinttal működő húsz kht. összevonásától évi többmilliárdos megtakarítást várnak. Sok vezetői poszt válik szükségtelenné, a beszerzéseket és az adminisztrá-
ciót centralizálják. Ráadásul lehetővé válik további források bevonása is, amely a megyei kht.-k esetében nem volt megoldható.
A rendszer jelenleg alulfinanszírozott és pazarló, nem megfelelő a teljesítményméréssel egybekötött ellenőrzés - véli Horváth. Ha az MK Kht. létrehozásával sikerül transzparens rendszert, jól kialakított ellenőrzés mellett működő teljesítményellenőrzést meghonosítani, akkor megszűnnek a félreérhető helyzetek és szükségképpen visszaszorul a mutyizás is. Vannak ugyanis annak is jelei, hogy - a végletekig összekeveredett feladatok és felelősségi körök ellenére - életképesnek tartott helyi érdekek nem feltétlenül koherensek az állami érdekekkel. Horváth azonban bízik abban, hogy a Magyar Közút Kht. létrehozása kiutat mutat az útvesztőből.
