Leszűkített közlekedési folyosók
A tagállamok a 2007–2013-as időszak költségvetési megállapodásában a 30 infrastrukturális projektre szánt 20 milliárd euró uniós hozzájárulást a harmadára csökkentették. Az ígéretek és a rendelkezésre álló források közötti egyre nagyobb résre hívta fel a figyelmet a múlt héten az Európai Parlament (EP) közlekedési bizottsága. Jacques Barrot közlekedési biztos ezt figyelembe véve javasolta a források koncentrálását a legfontosabb projektekre. A Budapest–Lyon és a Pozsony–Párizs vonalon kívül idetartozik még a Berlin–Palermo, a Varsó–Helsinki, valamint a Párizsból a Pireneusokon keresztül Spanyolországba vezető vasúti folyosó.
Az adott helyzetben jó döntésnek tartja a prioritások meghatározását Barsiné Pataky Etelka, az EP néppárti képviselőcsoportjának és közlekedési bizottságának tagja. A költségvetést ugyanakkor nem tekinti véglegesnek, hiszen a képviselőház még nem tett le a számok módosításáról. A képviselő arra is rámutatott, hogy hazánk – a többi új tagállammal együtt – kohéziós forrásokra is jogosult, így a drasztikus keretcsökkentés eleve nem érinti olyan súlyosan. Ráadásul amíg egy TEN-projekt finanszírozásánál az uniós hányad 10 és 20 százalék között van, a kohéziós forrásoknál ez akár 85 százalék is lehet – tette hozzá.
A TEN eredetileg 20 milliárd eurósra tervezett kerete sem tette volna ki a 30 projekt 225 milliárdos összköltségének 10 százalékát sem. Ez is jól mutatja, milyen nagy szükség van az uniós és nemzeti források mellett az egyéb finanszírozási lehetőségek – kölcsönök, bankgaranciák, magántőke – bevonására – hívta fel a figyelmet a képviselő. Ugyanakkor a projektek határon átívelő részénél Barsiné szerint kívánatos lenne az uniós hányad 50 százalékra emelése.
Balázs Péter egyetemi tanár, hazánk első uniós biztosa is jó megközelítésnek tartja a szűkösebbé vált erőforrások koncentrálását. Azzal, hogy az Európai Bizottság, az EP és a miniszterek tanácsa is elfogadta ezt a megoldást, nagy előrelépés történt. Balázs szerint az öt folyosó meglehetősen egyenletesen fedi le az unió kontinentális területeit. Annak pedig, hogy csak vasúti folyosókról van szó, több oka van: egyrészt az unió így kívánja csökkenteni a közutak terhelését, másfelől az a cél, hogy a vasúthálózat minél jobban rákapcsolódjon a légi közlekedésre.
