Átadták az új Szuezi-csatornát

Katonai pompával, munkaszüneti napot hirdetve adta át tegnap Abdel Fattah el-Sziszi egyiptomi elnök az új Szuezi-csatornát. A kairói vezetés az útvonalból származó bevétel jelentős növekedését – 2023-ra évi 13,23 milliárd dollárt a tavalyi 5,3 milliárd helyett –, illetve egymillió új munkahelyet remél a bővítéstől, amely becslések szerint 8,2 milliárd dolláros beruházással valósult meg, mindössze egy év alatt. Egy 37 kilométeres szakaszon mélyítették és szélesítették a 145 éve működő első szakaszt, illetve kiástak egy 35 kilométeres párhuzamos csatornát is. A fejlesztés el-Sziszi gazdaságélénkítési tervének része, ám annak kihasználtságát épp azok a tényezők fogják befolyásolni, amelyek Egyiptom fellendülését: a korrupcióval és a közbiztonsággal kapcsolatos aggodalmak. Az elnök egy másik nagyszabású terve, az egyiptomi főváros áthelyezésére irányuló fejlesztés megvalósulása máris bizonytalanná vált. Ennél sokkal égetőbb probléma az országban például az energiaellátás biztosítása vagy a politikai rendszer stabilizálása, márpedig ezek a legfontosabb akadályai a külföldi tőke beáramlásának.

Mindezek a tényezők visszavethetik a csatorna forgalmát is, nem beszélve arról, hogy a külső tényezők sem kedveznek az egyiptomi beruházóknak. Ahhoz, hogy a projekt kifizetődő legyen, arra lenne szükség, hogy a világkereskedelem éves szinten 9 százalékos növekedést tudjon produkálni 2023-ig, ám az elmúlt négy évben ez az arány mindössze 2,9 százalék volt. A tengeri kereskedelem 7 százalékát bonyolító szuezi útvonalnak komoly konkurenciát jelenthet a Panama-csatorna is, amelynek bővítése a tervek szerint jövőre zárul le.

Az útvonal azonban túl szűkösnek bizonyult: egyes szakaszain lehetetlen a kétirányú közlekedés, ezért 1955-ben és 1980-ban is három-három oldalcsatornával bővült az átjáró, miközben folyamatosan mélyítették a medret, hogy minél nagyobb hajók tudjanak áthaladni rajta. A mostani bővítésnek hála, ötven kilométerrel nőtt meg a két irányban hajózható szakasz, és az is fontos, hogy a korábbiaknál hosszabb konvojok áthaladása is lehetségessé vált. Így a napi forgalom 49 hajóról 97-re növekedhet – legalábbis elméletben. A csatorna legnagyobb üzletfelének számító Maersk Line ugyanis már jelezte, hogy ebben az évben nem növeli az átkelő teherhajók számát.

Az útvonal azonban túl szűkösnek bizonyult: egyes szakaszain lehetetlen a kétirányú közlekedés, ezért 1955-ben és 1980-ban is három-három oldalcsatornával bővült az átjáró, miközben folyamatosan mélyítették a medret, hogy minél nagyobb hajók tudjanak áthaladni rajta. A mostani bővítésnek hála, ötven kilométerrel nőtt meg a két irányban hajózható szakasz, és az is fontos, hogy a korábbiaknál hosszabb konvojok áthaladása is lehetségessé vált. Így a napi forgalom 49 hajóról 97-re növekedhet – legalábbis elméletben. A csatorna legnagyobb üzletfelének számító Maersk Line ugyanis már jelezte, hogy ebben az évben nem növeli az átkelő teherhajók számát.-->