Megdobja a termékek árát a világszintű konténerhiány
A tavaly tavaszi felvásárlási láz miatt elkezdtek kifogyni a felhalmozott tartalékok, és több áruházban termékhiány lépett fel. Ezenkívül azt is tapasztalhatjuk, hogy a szállítmányozási díjak emelkedése az élelmiszerek és az egyéb fogyasztási cikkek áraiban is meglátszik. Az egyik ok a konténerhiány, amely nemcsak a szállítmányozást érinti, de egyebek között kihat az áruházláncok működésére, az alapanyagok beszerzésére és az élelmiszer-kereskedelemre is. „Normális esetben egy 40 lábas konténer fuvarozása Sanghaj és Koper között 1200-1800 dollárba kerül, most azonban 8500 dollárt is elkérhetnek érte, sőt, januárban ez az összeg 11 ezer dollárig is felugrott” – mutatott rá Bakonyi Ádám, a Speed Line s. r. o. nemzetközi fuvarozócég logisztikai munkatársa.
A járvány egyik következményeként számos rakodómunkást küldtek kényszerszabadságra vagy bocsátottak el, ezért most a szállítmányozással foglalkozó cégeknek nagy munkaerőhiánnyal kell szembenézniük. „Nincsen elég ember, aki lepakolja a kikötőkben álló felhalmozott konténereket, és nincsen elég sofőr, aki ezeket el- és visszaszállítsa az adott országba vagy kikötőbe. Általában a kirakodást követően két-három nap alatt ki lehet üríteni egy konténert, most ez a folyamat több mint egy hétbe telik” – tette hozzá a szakember.
Az árat alapvetően a kereslet és a kínálat egyensúlya határozza meg. Most az a helyzet, hogy konténerből óriási hiány van, ezért a mérleg átbillent a konténerek iránti kereslet irányába, ami hatással van az árképzésre. Mivel Kína relatíve hamar kilábalt a gazdasági válságból, intenzív exportba kezdett 2020 nyarán, és – az októberi nemzeti ünnepük miatt – igyekezett szeptember végéig lebonyolítani a nemzetközi szállítmányokat. Bakonyi Ádám szerint a kínai exporttal rengeteg konténer elindult a világba, ám a kikötői rakodómunkások és a sofőrök hiánya miatt nehezebben tudják begyűjteni őket. Ezért lelassult és elkezdett akadozni a szállítmányozás, ami nagyon sokba kerül a fogyasztóknak.
A fuvarozócégek igyekeznek a konténerhiányból adódó költségeket a teherszállítás díjának emelésével kompenzálni. A forgalomból korábban kivont szállítóhajók sokáig a kikötőkben álltak, ezeket újra üzembe kell helyezni, ami nagyon magas költségekkel jár. Ezek a költségek továbbgyűrűznek a megrendelőkhöz, akik csak a termékek árának növelésével tudják ezt kompenzálni – így jut el ez a globális gazdasági probléma a vásárlók szintjéig.
Nagy Gábor, a SzerszamKell.hu online barkácsáruház ügyvezetője is arról számolt be, hogy a megszokott fuvardíj többszörösét kérik el a cégek, bár januárhoz képest jobb a helyzet. Mint mondta, pillanatnyilag minden rendelésük sokat csúszik, az árszint hetente változik, de reményei szerint a nyárra már visszaáll minden a rendes kerékvágásba.
Sanghaj és Koper között több mint
6000
dollárral nőhetett egy konténer fuvarköltsége
