Történelmi építkezés indul Magyarországon: sorra bővülnek az autópályák, háromsávos lesz az M1-es

A Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. 2023-ban 3,6 millió négyzetméteren cserélt aszfaltot, idén újabb 3,9 millió négyzetméternyi útburkolat felújítása a cél – mondta a Magyar Építőknek Németh Tamás, az MKIF vezérigazgatója.

Hangsúlyozta, hogy elindult Magyarország történetének legnagyobb gyorsforgalmiút-felújítása. Nem kátyúzásra kell gondolni, hanem akár több rétegben cserélik, nagy felületen húzzák újra a burkolatot. Persze nem csak burkolatcseréről van szó: megújulnak a pihenők is, 100 helyen 500 facsemetét ültettek, és nem szabad megfeledkezni 200 híd-, illetve felüljáró felújításáról sem.

M1 – a legnagyobb falat

Jövőre indulhat el a nyugat felé menő autópálya tényleges bővítése, most fontos előkészítő munkák zajlanak, és az útpálya szélesítése előtt tereprendezésre is szükség van. 
Fontos változás lesz, hogy 

arról nem is beszélve, hogy balesetveszélyes, és az állatoknak is egyfajta csapda. Emellett ötször több időt kell a karbantartásra fordítani, ami akár dugókat is okoz. Betonelválasztó elemeket telepítenek majd a sövény helyett, alatta vízelvezető rendszerrel.

Az M1-es Budapesthez közeli szakaszán átlagosan, kilométerenként nagyjából két híd, felüljáró van a pálya felett vagy alatt. A kiszélesített pálya miatt a hidak át-, esetleg újraépítése kiemelt feladat lesz.

Dugó lesz?

Az interjúban elhangzottak szerint az MKIF arra törekszik, hogy az autósok a lehető legkisebb mértékben érezzék meg a felújítást, de elsősorban a hidak környékén lesznek lezárások és forgalomterelés. Munkagépek először 2025 szeptemberében jelenhetnek meg a pályán, de a fejlesztés alatt folyamatosan biztosítják a kétszer két forgalmi sávot. Újdonság, hogy az M0-s és Concó pihenő közötti kétszer három pályás sztráda mellé úgynevezett intelligens leállósávot (ITS) is építenek, amelyet csak akkor nyitnak meg, ha a forgalom vagy egyéb ok indokolja. 

Ez a többi forgalmi sávval egyenértékű lesz, vagyis ugyanúgy 3,75 méter széles. Tehát csúcsforgalomban akár kétszer négy sávon is haladhat a forgalom. Az intelligens leállósávok még egész Európában újdonságnak számítanak, de az M7-est és majd az M3-ast is ugyanilyen ITS-sávokkal tervezik bővíteni.

Átlagsebesség-mérés jöhet

Az egész szakaszra kiterjedő, átlagsebesség-mérő rendszer felállítása is napirenden van, de egyelőre erről nincs döntés – hangsúlyozta a vezérigazgató. Ugyanakkor kiemelt cél a biztonságos közlekedés, az MKIF Zrt.-nek jó a kapcsolata a rendőrséggel, és folyamatos rendőri jelenlét várható a pályán. Új forgalomfigyelő kamerák telepítését is tervezik.

2029 szeptemberére tehát megújul az M1-es: kétszer három sávos lesz új parkolókkal, játszóterekkel, külön kamionparkolókkal. A felújítás során figyelembe veszik a fenntarthatóságot: a felmart aszfalt egy részét újrahasznosítják, és a fel nem használt anyagoknak külön deponálási területek hoznak létre.

Gyorsabban a Balatonra

Az M1-es újjáépítése mellett 2027-ben elindul az M7-es bővítése is. Itt szintén kétszer három sávosra növelik az autópályát, Szabadbattyánig. 2028-ban pedig az M200-as építése is megkezdődik (Komáromtól Székesfehérvár érintésével Sárbogárdig, majd onnan már M8-as néven halad tovább a pálya Kecskemét északi részéig).

A jövőre startoló tízéves fejlesztési időszak (2025–2034) alatt 299 kilométeren bővítik a meglévő pályákat (M1, M3, M7) és építenek 279 kilométer új gyorsforgalmi utat is. Ezeknek a fejlesztéseknek az értéke meghaladja a négyezermilliárd forintot.

A magyar autópályák komplex fejlesztéséről a Világgazdaság már márciusban beszámolt, a konkrét tervek az alábbi interjúban olvashatók.