Kiadta a MÁV, hogy mekkora késések voltak a havazás alatt – meg fog lepődni ezeken a számokon
Jellemző, hogy még a hónap legkeményebb hetében is (január 5–11. között) mindössze napi 150 körül ingadozott a részlegesen vagy teljesen lemondott vonatok száma: ez a vonatok alig több mint 4 százaléka – közölte a MÁV csoport.
A MÁV-nak számos vonatot le kellett mondania a haváriahelyzet miatt
Tavaly januárban, ami sokkal enyhébb és szárazabb volt az ideinél, több vonatot kellett lemondani, mint most.
A megerősített haváriakezelésnek köszönhetően – a 2024. november végi téli haváriahelyzettel összevetve – a 30 percet meghaladó késések száma a felére – napi 840-ről 400-ra – csökkent, a vonatok nagyobb része 10-20 perces átlagos késést szenvedett el.
Ezzel kapcsolatban fontos megjegyezni, hogy a tíz vállalás keretében bevezetett késési biztosítás objektív felelősségen alapul, azaz a MÁV csoport abban az esetben is visszatérítette a jegyár felét a 20 percnél nagyobb késést elszenvedő utasoknak, ha a menetrendtől való kényszerű eltérés oka nyilvánvalóan a vasúttársaságon kívüli, időjárási körülményekre volt visszavezethető
– közölte a MÁV.
Nem voltak nagy kiesések
A januári hóhelyzet legnehezebb napjaiban a teljes vasút- és autóbusz-hálózaton is folyamatosan zajlott a forgalom. A lemondott vonatok száma nem haladta meg szignifikánsan a sokéves átlagot, és a lemondott autóbuszoké is csak január második hetében érte el az 1 százalékot.
Bár a forgalomszervezésben hétszer annyi zavart kellett kezelni, mint decemberben, a hóekével felszerelt mozdonyok,
- az úgynevezett. „töretőmenetek”,
- a folyamatos váltótisztítás,
- a korábbi vonat-előkészítés
- és a tartalékszerelvények,
- a megerősített üzemirányítás,
- az éjjel-nappal folyamatosan végzett, nehéz terepi, fizikai munka,
és általában az Országos Haváriaközpont koordinációja biztosította, hogy a járatok minden reggel elindulhattak.
Az autóbuszos üzemág dolgozói is kiemelten kezelték a járművek műszaki felkészítését, tartalék autóbuszvezetők készenlétben tartásával, illetve a téli gumik és akkumulátorok raktári mennyiségének megemelésével készültek a kihívásokra.
Harcol a hóval a MÁV: a váltófűtők rendben, de ma két térségben kihívásos lesz buszozni
A HÉV-ek és autóbuszok jól bírták az időjárás változásait
A fűtött várótermek országszerte éjjel-nappal nyitva tartottak, a buszok pedig hamarabb beálltak az induló állomáson a kocsiállásukra, hogy az utasok ne fagyoskodjanak a peronon. Szükség esetén kerülő útirányon közlekedtek, ha egy útszakasz ideiglenesen járhatatlanná vált.
Idén januárban a vasúti menetrendszerűség 75 százalék körül alakult, ami ugyan 8 százalékkal rosszabb, mint az előző év januárja, de az adat így is kitűnik az európai mezőnyből a szolgáltatás folyamatosságának biztosításával.
A napi menetrendszerűség változásai jelzik, hogy a tél extrém havas periódusai hogyan járultak hozzá a szélsőségesen rossz érték kialakulásához: a leghavasabb napokon 50 százalék köré csökkent a vasúti és az autóbuszos menetrendszerűség is.
Az autóbuszok és a HÉV-ek viszont még ilyen körülmények közt is 97-98 százalékos pontossággal jártak, míg a HÉV-vonalakon alig maradt ki menet.
2025 januárjához képest az eladott ország- és vármegyebérletek száma mintegy 15 százalékkal, az elszállított csoportoké 85 százalékkal növekedett.
Az eladott helyjegyek száma a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt csökkent 6 százalékkal, viszont a prémiumhelyjegyek eladása 24 százalékos növekedést mutat. A kerékpárszállítás a mostoha időjárás miatt elmaradt a sokéves átlagtól.
