Skoda Octavia Combi 1.9 TDI 4x4

Mivel az ugyanilyen karosszériájú és motorú, fronthajtásos alapkivitel tesztje már szerepelt a lapban (AM 2005/11.), most elsősorban az összkerékhajtásból adódó jellemzőknek szenteljük figyelmünket. A korábbi megállapításokból csupán annyit ismétlünk meg, hogy tágas, hátul is kényelmes az utastér, alaphelyzetben eléggé nagy, az ülések ledöntése után hatalmas a csomagtartó, s rendben van a minőségi hatás. A Golf kombit minden praktikus tulajdonságban felülmúló, de annál kedvezőbb árú járműről van szó.

Négyszer négy

Nem is kaphattuk volna jobbkor az elektromosan vezérelt Haldex lamellás kuplunggal felszerelt összkerékhajtású tesztkocsit: arasznyi hó lepte a Mecsek vidékét, amikor oda mentünk kirándulni. Nem is volt forgalom az erdei utakon, sőt, rajtunk kívül nem is igen merészkedett be senki. Így aztán mi zavartalanul jöttünk-mentünk egyik célponttól a másikig, nyomot vágtunk a szűz hóba, simán megfordultunk akárhol, gond nélkül küzdöttük le a húzós emelkedőket, s motorfékkel biztonságosan ereszkedtünk le a lejtőkön, holott vastag jégréteg fénylett a fehér paplan alatt. Az egyik nagyon meredek kaptatón, amely egy antennatoronyhoz visz fel, jól látszott a nyomokból, hogy hol fordultak vissza az előttünk próbálkozók… Igaz, mi sem jutottunk fel egészen, de azért felállítottuk a magassági rekordot, olyan vidéken, ahová egyébként csak dzsippel járnak. Itt jegyzem meg, hogy az Octavia 4x4 semmiképpen nem akar terepjáró lenni, de 50 milliméterrel megemelt szabad magasságának köszönhetően jól boldogul földúton is. Igen, erről van szó! Az autó az egyéni mobilitás eszköze, de még ma, a XXI. század elején is természetesnek számít, hogy tízcentis hó lebénítja a technika csodáját. Aki egész évben mobil szeretne lenni, annak összkerékhajtásra van szüksége!

Igen ám, de…

Persze, ez a rózsa sem egészen nélkülözi a tüskét: a 4x4-es kivitel 135 kilóval nehezebb és 10 km/órával lassúbb a fronthajtásúnál, tesztfogyasztása három literrel nagyobb, s természetesen húzósabb a vételár is. A fogyasztással kapcsolatban meg kell jegyezni azonban, hogy annak az alapelvnek megfelelően, miszerint minden tesztkocsit igyekszünk abban a stílusban használni, ahogy a feltételezett tulajdonos tenné, csakugyan sokat mentünk nehéz viszonyok között, s alaposan kihasználtuk a motor teljesítményét. A hatótáv mindenesetre még ilyenkor is eléri a 700 kilométert. Normál autózáskor, vegyes városi és országúti-autópályás menetben 6,8 liter adódott, ami már teljesen normális érték egy ekkora kocsitól. Ami pedig az árat illeti: bizony, nem sokan tudják megfizetni. Akinek viszont telik valamilyen prémiumkategóriájú 4x4-es járgányra, elgondolkozhat: nem járna-e néhány millióval jobban, ha kevésbé hivalkodó, de ugyanolyan patinás embléma csillogna az autója orrán?