Szondázza vevőit a Liegl & Dachser
Kissé romlott tavaly a Liegl & Dachser Logisztikai Kft. gazdasági teljesítménye. Miért?
Nagyon pozitív évet zártunk. Az árbevételünk és az eredményünk kismértékű csökkenését egyrészt egy nagyobb szervezeti változás okozta: az egyre növekedő Liegl & Dachser Logisztikai Kft.-ből kivált a légi és tengeri szállítmányozási üzletágunk, amely Liegl & Dachser ASL Hungary Kft. néven működik tovább. A közúti szállítmányozás, amely az európai logisztikai (European Logistics) és az élelmiszer-logisztikai (Food Logistics) ágakat fogja össze, a Liegl & Dachser Logisztikai Kft.-nél maradt. Tavalyelőtt még mindhárom tevékenység teljesítménye egyazon céghez tartozott. Eredményünket a magas költségek is csökkentették: elindult 2016-ban, és tavaly zárult le egy hatalmas beruházásunk, amelynek során a bérelt területen működő biatorbágyi élelmiszer-logisztikai egységünket átköltöztettük a budapesti Jászberényi úton lévő raktárépületbe, melyet átalakítottunk a Dachser-standardoknak megfelelően. Ezzel közelebb kerültünk az ügyfeleinkhez. Tavaly újraterveztük a raktárak arculatát, műszaki fejlesztéseket hajtottunk végre, felújítások is voltak. Mindez sok pénzbe került, de közelebb kerültünk az új üzleti modellünk megvalósításához. Intézkedéseinknek ettől az évtől már a hasznát látjuk.
Milyen pénzügyi mutatókra számítanak az idén?
Az első öt hónap adatai alapján az első fél évre 5-7 százalékos árbevétel-növekedést várunk. Vidéki egységeinknél, így Kecskeméten, Tiszaújvárosban, Zalaegerszegen és Pécsett a bővülés két számjegyű is lehet. A dinamikusan növekedő vidéki bázisaink azért is kapnak külön figyelmet, mert Magyarország nemcsak mezőgazdasági, hanem ipari ország is, Kecskeméten például új beruházások várhatók. Az élelmiszeriparból érkező megbízásokat a pilisvörösvári központtal Budapestről végezzük.
Milyennek érzi a Liegl & Dachser hazai versenypozícióit?
Attól függően, hogy mit vizsgálunk – árbevételt, nyereséget, továbbított mennyiséget, raktárkapacitást –, más-más helyen állunk, de jellemzően minden területen benne vagyunk az első háromban. Hivatalos statisztika nincs, de mivel németországi anyacégünk, a Dachser piacvezető Európában, néhány éven belül mi is megostromoljuk az első helyet Magyarországon.
Magyarországon jellemzően milyen árufajtákat szállítanak?
Az egyik fő profilunk az említett élelmiszer-logisztika. Ezt külön üzletágban, a veszélyes árukétól és az ipari termékektől elkülönítve kezeljük és működtetjük debreceni, szegedi és miskolci telephelyeinken, mert az élelmiszerek tárolására és szállítására nagyon szigorú előírások vonatkoznak, betartásuknak pedig meg kell jelenniük az elszámolásokban és a nyilvántartásokban is. A másik fő terület az ipari termékeké, ezek szállításával kecskeméti, zalaegerszegi, tiszaújvárosi és pécsi egységeink foglalkoznak. Főként elektronikai termékekről, nyugat-európai végszerelésre kiküldött jármű-alkatrészekről van szó. Utóbbiak mennyisége azért is tetemes, mert a nyugati gyártók nagyon elégedettek az igen jó minőségű magyarországi munkavégzéssel. Szállítunk tiszaújvárosi vegyipari termékeket is. Adminisztratív szempontból persze érvényesülnek az üzletágak közötti szinergiák, csak a működésük van szigorúan különválasztva. A veszélyes áruk raktára Pilisvörösváron van, a létesítmény természetesen rendelkezik azokkal a tanúsítványokkal, amelyek szükségesek az ilyen termékek tárolásához.
Melyek ezek a veszélyes áruk?
Ide tartoznak például a kozmetikumok és borotválkozószerek mint vegyipari termékek, nálunk van a cég globális elosztóközpontja is ezekből a termékekből. Vannak itt továbbá mezőgazdasági kemikáliák, például növényvédő szerek vagy műtrágyák, de festékek és mosószerek is. Gyakorlatilag bármi, ami a gazdaboltokban is megtalálható.
Munkája során támaszkodik a társaság a kombinált fuvarozásra?
Az európai logisztikai üzletágunk kizárólag közúton szállít. Számos felmérést végeztünk a kombinált fuvarozásra is, de arra jutottunk, hogy igencsak költségérzékeny megoldás lenne, ha a vasúti áruszállítás bevonásával akarnánk fenntartani szolgáltatásunk rugalmasságát. Az észszerűsítésnek inkább azt az útját választottuk, hogy a pilisvörösvári bázisunkat árubegyűjtő és elosztó központtá fejlesztettük. Kamionjaink így nem róják az utakat szerte az országban, hanem az itt összeállított szállítmányokkal indulnak útnak. Tizenhárom nemzetközi gyűjtőforgalmi járatunk van naponta, ezek német, szlovák, cseh és román exportjáratok, továbbá szezontól függően hét-tíz belföldi gyűjtőjáratunk közlekedik Pilisvörösvár és a vidéki telephelyek között. Ezzel az észszerűsítéssel csökken a szén-dioxid-kibocsátásunk is. A légi és vízi szállításban viszont együttműködünk a partner hajózási és repülőtársaságokkal, igyekszünk racionalizálni az útvonalat, és részt veszünk partnereink szén-dioxid-kibocsátást csökkentő programjaiban.
Hogyan érinti a társaságot az uniós kiküldetési irányelv tervezett érvényesítése a fuvarozásban?
Ennek kereskedelmi, működési és adminisztratív vonatkozásai is vannak. Az EU-ban már számos szabályozást harmonizáltak többé-kevésbé. Jelen esetben nemcsak a hangoztatott piacvédelmi megfontolásról vagy a külföldön dolgozó alkalmazottak szociális helyzetének javításáról van szó, hanem a piaci helyzetre való reagálásról is. Fontos továbbá, hogy a minimálbérek és a juttatások elvárt nagyságát sok szakma számára meghatározták, nem csak a sofőrökre vonatkozóan. A mi esetünkben a lépés érinti a partnereinket és a vevőinket is. Egy ilyen intézkedés része a gazdaság sikeres növekedésének is, márpedig minden uniós ország növekedési pályán áll, Magyarországnak közöttük is erős pozíciója van. Ilyen körülmények között normális elvárás, hogy az alkalmazottak is kedvezőbb jövedelmi helyzetet szeretnének. Végül, egy olyan időszakban, amikor a munkanélküliség mindenütt csökken, a dolgozók mobilitása pedig probléma, segíti a megtartásukat, ha minden uniós országban megkapják ugyanazt a bért. Persze mindez befolyásolja a munkaerőköltségeinket. Kihívásosnak azonban inkább a tervezett intézkedés adminisztratív része ígérkezik. Nagyon könnyű egy szabályozást meghozni, de annak most elég nehéz lesz megfelelni. Kérdés, hogy mindezt hogyan lehet majd pontosan lekövetni minden ellenőrzés esetében, vagy a vevőkkel és a beszállítókkal való egyeztetéseken, amikor országonként más és más az előírás. Márpedig annak, hogy az előírást betartjuk, pontosan meg kell jelennie a költségvetésünkben, az elszámolásokat látniuk kell a vevőinknek és a hatóságoknak.
Milyen fő feladatokat kapott mostani kinevezésekor?
A prioritás a növekedés menedzselése. Kijelölünk egy szintet, amelyet el akarunk érni, és amikor ott vagyunk, megint feljebb lépünk. Magyarországon középméretűből nagy céggé szeretnénk válni. A fő kérdés ezért az, hogy erre hogyan készíthető fel a szervezet például a felépítésével, az oktatási rendszerével, a kockázatkezelési megoldásaival vagy a működési folyamatainak újratervezésével, frissítésével. Egy csaknem határok nélküli régióban élünk, amelyben a cégünk előnye, hogy egységesek a belső rendszerei, szabványai, működése. Így külföldről érkezve nekem is sokkal könnyebb itt folytatni a munkát a magasan képzett, helyi felső vezetőkkel, akiket újabb feladatokra és felelősségekre képezünk ki. Jó csapat van itt.
Melyek a társaság idei kiemelt teendői?
Minden cégnek kell hogy legyen jövőképe. Mi leginkább integrált, hálózatvezérelt céggé kívánunk válni. Arra törekszünk, hogy javítsuk a vevőink eredményeit, hiszen ezzel mi is erősödünk. Stratégiai tervünk pénzügyi oldala, hogy meg kell teremteni a majdani beruházások alapját. Ehhez a folyamatoknak átláthatóknak kell lenniük, a cél a minőséget állandóan javítani, a költségeket kontroll alatt tartani, közben figyelni a vezetőktől érkező jelzéseket, hogy hol van szükség változtatásra. Ismernünk kell a piacunkat is, észrevenni annak változásait, és megérteni a vevőink igényeit. Nem akarunk eladni nekik olyasmit, amire nincs szükségük, hanem olyan csomagot szeretnénk kínálni számukra, amely az elvárásaik szerint optimalizálható, testre szabható. Tanulni is akarunk, és fejlődni. Végül fel kell készülni a generációváltásra is, vagyis vonzóvá kell tenni a fiatalok számára a logisztikát. Nem vagyunk hadsereg, de a sikeres vállalati működéshez rend, fegyelem és átláthatóság kell. Ezért mi a minőségre és a termelékenységre összpontosítunk. A trendek gyorsan változnak, a digitális kor nagy kihívás. Erre a Dachsernél egy külön németországi fejlesztőközponttal is készülnek.
Roman Stolicny
Roman Stolicny a közelmúltban vette át az ország egyik vezető logisztikai szolgáltatója, a Liegl & Dachser irányítását, de ő irányítja a Dachser Slovakiát is, amelynek igazgatótanácsi tagja. A szakember a Liegl & Dachser stratégiai fejlesztéséért ugyancsak felel. Roman Stolicny több mint húsz éve tevékenykedik a logisztikában: pályáját a svájci-szlovák Tatra Air légitársaságnál kezdte, majd 1995 és 2004 között ügyvezetője volt a Lindbergh Air Freight cégnek, amely 2004-ben vált a nemzetközi Dachser részévé. | VG
