Megdrágult a keleti tengeri fuvar

Csak rövid időre hozott a kikötőknek enyhülést, hogy a koronavírus-járvány első hullámának lecsengése után néhány helyen újraindult a gazdaság. Tavaly nyáron elsőként Kína lett úrrá a vírushelyzeten, megindult a termelése és nőtt a tengeri exportja – emlékeztetett Tompos Zoltán, a Dachser Magyarország tengeri és légi szállítmányozással foglalkozó üzletágának sales managere a gyűjtő tengeri konténerszállításról (LCL) adott helyzetképében. Mint kiemelte, szeptembertől egyébként is minden évben sok áru érkezik Kínából Észak-Amerikába az amerikai karácsonyi szezonra és azért, mert az ottani eladók előrehozott szállításokkal készülnek a kínai gyárak leállásával járó, októberi nemzeti ünnepükre. Ám tavaly szeptemberben a fertőzés gyors terjedése miatt kialakult munkaerőhiány következtében az amerikai közúti fuvarozók és importáló vállalatok nem tudták kellő ütemben fogadni a megnövekedett érkező mennyiséget. Nagymértékben lelassult, a korábbi egy-két napról egy-két hétre nőtt a beérkező konténerek kirakodása és visszaszállítása a depókba. Ez oda vezetett, hogy november óta, főként a nyugati parton, hajók tucatjai, fedélzetükön konténerek százezreivel várakoznak heteken át a nyílt vízen. Mivel a konténerek csak nagyon lassan kerülnek vissza Kínába (és a világ más pontjaira), ellehetetlenül az újabb export indítása is. Már sokkal több az áru, mint a rendelkezésre álló üres konténer. „Érthető tehát, hogy a fuvardíjak decemberben és januárban miért érték el az októberi szint tripláját. Most Kínából Európába szállítani egy szabvány konténert legalább kilencezer dollárba kerül a korábbi, átlagosan háromezer dollár helyett. Az eddigi észak-amerikai ár kétezer dollár volt, most négyezer fölött van” – magyarázta Tompos Zoltán.

A Dachser magyarországi tengeri és légi szállítási üzletágából (ASL) származó bevétel 65-70 százalékát adja a tengeri szállítás – közölte a társaság a Világgazdaság kérdésére. Ez havi 700-800 milliós forgalmat jelent. Célországok szerinti bontásban a Dachser fuvarjainak 80 százaléka Ázsiába megy, a maradék az amerikai kontinensre.

A helyzetet prémiumszolgáltatások bevezetésével kezelik a hajóstársaságok: biztosítják a korábbi, gyors kiszolgálást, csak éppen sokkal drágábban. Ezenfelül a konténerhiány mérséklésére lerövidítették az azt időt, amely alatt az ügyfeleik ingyen kirakodhatják, majd visszaszállíthatják a konténereket. Újból használatba vették a szárazdokkokban rostokoló hajókat is, és új, rekordméretűeket építettek, amelyeket hamarosan üzembe is helyeznek. Ezeknek az intézkedéseknek azonban nem lett túl nagy eredményük.

Bár február elején – a többi között a szállítmányozók erélyes fellépésének és tiltakozásának hatására – az áremelkedés megállt, de ezt nem csökkenés, csak stagnálás követte. Igazi megoldás csak a globális Covid-veszély megszűnése lehet.

A logisztikai szolgáltatók addig is megteszik, amit tudnak: a Dachser például az említett gyűjtőszolgáltatásra összpontosít, hetente indít szállítmányokat, amelyeknek gyors a tranzitjuk. Ezeknek az előnyöknek köszönhetően az LCL-szolgáltatások kevésbé érzékenyek a válságokra, és minden iparágnak megfelelő szállítási alternatívát nyújtanak Tompos Zoltán szerint, még a légi áruszállításnál is előnyösebbek, ha jó előre megtervezhetők. Ezért a Dachser a jövőben további útvonalakra is kiterjeszti az LCL-portfólióját.