A vártnál kisebb a MÁV vesztesége
A vezérigazgató-helyettestől megtudtuk, hogy jövőre 80 milliárd forintot (ez évben ez az érték közel 70 milliárd) fordít fejlesztésre a MÁV. 2002-ben forgalomba áll az a tizenhárom sínbusz, melyet hitel segítségével vásárol a MÁV.
A MÁV Rt. igazgatósága december 5-i ülésén tárgyalja meg a társaság 2002. évi üzleti tervét, s azt követően válhat véglegessé, hogy a vasúti személy- és áruszállítás tarifái jövőre mennyivel változnak.
A cég tervezi, hogy a szomszédos országok határhoz közeli városaiba is indít intercity (IC) járatot, s a Budapest--Miskolc, illetve a Budapest--Pécs vonalon a jelenleginél több IC jár majd. Az elővárosi közlekedés színvonala is javulhat, az első felújított kocsik már jövőre csatasorba állhatnak.
A vasúttársaságnál remélik, hogy a Budapesti Közlekedési Szövetség létrehozásával többen veszik majd igénybe a vasúti szolgáltatásokat is. Az áruszállításban jövőre is elsősorban a nemzetközi forgalomra -- ez az összteljesítmény felét teszi ki -- összpontosít a vállalat, s a fuvaroztatók jobb kiszolgálása érdekében gabonaszállításra alkalmas, eltolható oldalfalú kocsikat szerez be 2002-ben is a társaság. A vasúti árufuvaroztatás színvonalára kedvezően hathat a logisztikai központok, vámudvarok működése is.
Az idén vasúton 43,7 millió tonna árut szállíttatnak a fuvaroztatók. A vasúttársaság a személyszállításban 39, míg az áruszállításban 27 százalékos piaci részesedéssel bír, s ez jóval kedvezőbb az európai átlagnál. Az EU országaiban a vasút részesedése 7, illetve 17 százalékos.
