Megnyílt a detroiti autószalon

Hosszú évtizedek óta először fordul elő, hogy mind a három jelentős régióban - az USA-ban, Európában és Japánban - csökkenni fog a gépkocsik értékesítése. Bár a fejlődő országokban az idén még akár növekedhet is a forgalom, a legtöbb hasznot hozó piacon, az USA-ban előreláthatóan nem. Ez nemcsak a helyi gyárakat érinti érzékenyen, hanem az európai - elsősorban a német - cégeket is, amelyek az utóbbi időben igyekeztek hasznot húzni az amerikaiknak a prémiumautók iránti szenvedélyéből. A németországi autógyáraknak jelenleg árbevételük 25 százaléka származik az amerikai piacról, s ennek megfelelően nyereségük egy részét is itt realizálják. Az elemzők azonban úgy ítélik meg, hogy a jövőben ez változni fog. Nemcsak azért, mert a kereslet eleve csökkenni fog - az USA-ban például előreláthatóan (10 százalékkal) 15,4-15,6 millióra -, hanem azért is, mert Amerikában jelentős kedvezményekkel adják az autókat. S ehhez a tendenciához az európaiknak is alkalmazkodniuk kell - jóllehet Európában egyelőre még az amerikaihoz képest kisebb kedvezményeket adnak az személygépkocsik értékesítésekor -, így veszíthetnek a profitjukból.

Az autógyártásban kialakult helyzetért maguk a gyártók is okolhatók, hiszen óriási léptekkel építették ki kapacitásaikat, amikor a kereslet - a 90-es évek elején-2000-ben - a csúcson volt. A PriceWaterhouseCoopers felmérése szerint 1990-2000 között a személygépkocsi- és teherautógyártó kapacitás 78 millióra nőtt a korábbi 58 millióról. Tavaly azonban már mindössze 53 millió gépjárművet állítottak elő, s ez azt jelenti, hogy a termelőkapacitásoknak több mint 30 százaléka nincs kihasználva. Ami a személyépkocsi-gyártásban sem olcsó mulatság, hiszen drága gépek állnak kihasználatlanul, nem beszélve a dolgozók kényszerű szabadságolásával, illetve a leépítésekkel együtt járó tetemes költségekről.

Ebben a helyzetben az autógyáraknak gyakorlatilag három választása van. Az egyik az, hogy üzemeket zárnak be, munkásokat bocsátanak el - ahogyan ezt a General Motors, a Ford és a DaimlerChrysler tette 2001-ben. A másik lehetőség, hogy szinten tartják a termelést, különböző kedvezményekkel - árleszállítás, kamatmentes hitel - ösztönzik az értékesítést még akkor is, ha csökkennek az árak, s gyakorlatilag semmi profitra nem tesznek szert. Végezetül a harmadik út - s ennek éppen az elkövetkező napokban lehetünk szemtanúi - lélegzetelállító, új modelekkel megjelenni a piacon, olyanokkal, amelyeknek a vásárlók nem tudnak ellenállni. Mert ebben a szakmában is érvényes a megállapítás: a megfelelő időben, a megfelelő helyen, a megfelelő áron gyakorlatilag mindent el lehet adni.