Nagyobb a Mahart vesztesége

A kamatokkal és közterhekkel tetézve az idén valószínűleg több mint félmilliárd forintot kell kifizetnie a Mahartnak, ha lezárul egy közel egy évtizede folyó jogorvoslati per.

A pert azért indította több mint 450 alkalmazott, mert a vállalat a nyolcvanas években nem fizette ki a napidíjak teljes összegét, arra hivatkozva, hogy hajósainak szállást és étkezést biztosít. (Nyílt titok volt akkoriban, hogy a kamionosok és a hajósok az illegális árubehozatalból páratlan jövedelemre tesznek szert.)

A társaságnak hitelt kell felvennie, ha a végső határozat megszületik - mondta el lapunknak Somlóvári László vezérigazgató, hozzáfűzve, ennyi pénzből három úgynevezett önjáró teherhajót is vehetnének, amelyek különösen a Dunától nyugatra eső csatornákon tennének jó szolgálatot.

Erre azért is nagy szükség lenne, mert ebben az évben leállítanak négy, gazdaságtalanul üzemelő vontatót, ugyanakkor az ARA-kikötők (Amszterdam, Rotterdam, Antwerpen) és Budapest között jelenleg csak négy önjáró hajó közlekedhet. Miután több hajónak nincs a Rajna-csatornára engedélye, ezen a szakaszon korábban alvállalkozóval dolgozott a Mahart, de bebizonyosodott, hogy ez a módszer veszteséges, és nem folytatják tovább. Emiatt azonban elveszít a társaság egy már megszerzett piacot.

A piacvesztés elkerülése érdekében állami segítség kellene - mondta Somlóvári László, s utalt arra, hogy a rendszerváltás óta a hajózás kivételével gyakorlatilag valamennyi közlekedési ágazat kapott költségvetési támogatást. A vezérigazgató úgy látja, amennyiben a társaság az idén nem kap többmilliárdos támogatást technológiai fejlesztésre, a halmozódó versenyhátrány miatt a magyar folyami áruszállítás is megszűnhet 2-3 éven belül.

Az al-dunai áruforgalom még jó terület lehetne, de a Dunaferr az idén nem importál vasércet vízi úton, az egyéb importra pedig túl nagy a flotta.

Ami a kivitelt illeti, amíg 2000-ben heti öt tolóhajóbárkát rendelt késztermékei számára a Dunaferr, addig ez évben már csak egyet, bár úgy tudni, sok Dunaferr-áru távozik idegen lobogó alatt - mondta az egy éve kinevezett vezérigazgató.

Az elmúlt évben önállósított folyami hajózási üzletág ugyanakkor a várt 400-500 millió forintnál magasabb, 669 milliós veszteséget könyvelt el, bár tavalyelőtt még 904 milliós volt a veszteség.

Ebben a helyzetben a Mahart egyre nagyobb szerepet szán a csepeli szabad kikötőnek, különösen azt követően, hogy a kikötő is felkerült a logisztikai központok országos hálózatába.

Az előzetes adatok szerint a Mahart tavalyi üzemi szintű eredménye 71 millió forint lett, míg 2000-ben a veszteség még meghaladta az 1 milliárdot.

Az idén a cég folytatja az elmúlt évben megkezdett racionalizálást, és arra számít, hogy sikerül vevőt találni a székházra, s a főváros is megveszi a Csepel-sziget csúcsán lévő 44 hektáros területet a tervezett központi szennyvíztisztító számára.

A társaság ugyanakkor az ingatlanértékesítésből származó bevételt az eszközpark fejlesztésére kívánja fordítani. Ennek pontos részletei egyelőre nem ismeretesek.

Demeter Kálmán