Divatba jöttek a legnagyobb robogók

Azt tartják a robogó előnyének, hogy könnyebb a nyeregbe szállás, mint a motorkerékpárnál, ugyanakkor burkolata révén nemcsak az időjárás ellen védettebb a gazdája. Szeretik is a mediterrán országokban, ahol öreg, s fiatal (nő) egyaránt használja, és vígan szlalomozik a dugóban álló autósorok között.

A robogók nagy hibája azonban az, hogy legtöbbje rövid, de ülése magasan van, így az ember ötvennel (hatvannal, hetvennel) suhanó hokedlin érzi magát. Ezzel szemben itt a Burgman, amely 50 lóerejével gyors, mint egy motor, hiszen közel kétszázzal is fut. Így a kényelmes közlekedés autópályán sem lehet probléma, könnyedén repít két utast is.

Sportos, ugyanakkor élmény vezetni, mivel tengelytávja igen hosszú, 1595 milliméter, így a bringa nem bólogat, egyenesfutása, stabilitása példás. Mindehhez 2,7 méteres fordulókör járul, s ami még fontosabb: a kényelmes 74 centis ülésmagasság "előre látóvá" teszi a motorost, hiszen ellát az autósor fölött, ami két keréken igen fontos dolog.

A Burgmant kéthengeres, 8 szelepes, vízhűtéses, befecskendezős, 638 köbcentis DOHC motor hajtja, amely az SCEVT (elektromosan vezérelt, fokozatmentes Suzuki-hajtómű) meghajtási rendszerhez csatlakozik. A pilóta kívánsága szerint működése lehet teljesen automatikus, vagy dolgozhat manuálisan kapcsolható sebességváltóként.

A váltórendszer egy sor változtatható átmérőjű tárcsát és egy egyedi ékszíjat használ. A tulajnak elég ennyit tudni a műszaki háttérről, illetve még azt, hogy egy kapcsoló segítségével a markolaton két teljesen automata fokozat közül lehet választani, a normal mode és a power mode közül. Normál fokozatban a Burgman alacsonyabb fordulatszámon működik, igen gazdaságosan, így ritkán kell megtölteni a 15 literes benzintartályt. Power fokozatban jobban pörög a motor, ami a sportos utazást segíti.

Az SECVT rendszer tartogat még egy manuális váltási lehetőséget is, a markolatról kapcsolható, öt előre meghatározott fokozat közül. Amikor például a második fokozatot választjuk, az SECVT vezérlőrendszer az előre meghatározott méretűre növeli az ékszíjtárcsa átmérőjét. Így a személyes igények szerint növelhető a motorfék, vagy hirtelen nyomatéknövekedést érhetünk el, például, ha hosszú alpesi emelkedő áll előttünk.

A Burgman 650-et a lendületes megjelenés, az ergonómia, a komfort (még az üléstámla szöge is állítható) és a megfelelő raktér tökéletes kombinációja jellemzi. A zárható ülés alatti csomagtartóba két zárt bukósisak bőven elfér; az elülső burkolatban pedig három kisebb rekeszt találunk.

A bringát kettős multireflektorral szerelik, amelynek mindkét részegysége világít a tompított fokozat kapcsolásakor. Az ülés- és a kormányzárat is a gyújtáskapcsoló oldja, ugyanakkor feltölthetjük a mobilt a beépített egyenáramú tartozék töltővel. A digitális műszerfal szolgáltatásainak palettáját nem részletezzük, hiszen mindazt kijelzi, amit egy jobb (automata váltós) autótól elvárhatunk. Így tehát még azt is, hogy éppen milyen fokozatban vagyunk. A nagyrobogók terjedése azt bizonyítja, hogy az üzletemberek is méltányolják a szélvédettséget, az eleganciát, valamint azt, hogy sok esetben hamarabb érik el céljukat két keréken, mint gépkocsival.

Vigyázzunk, új divat van terjedőben, de erre jórészt csupán a japán gyártók mozdultak rá.