A várva várt ünnep
A Focus sikeres, ugye? Akkor a Fiesta hasonlítson rá, méretei biztosítsanak nagy utasteret, tegyünk alá príma futóművet, bele jó kis motorokat, és minden rendben lesz. Valahogy így indulhatott el az új európai Ford kiskocsi tervezése, de meg is látszik minden porcikáján a márka nekihuzakodása. Igaz, vártak is rá a vásárlók jócskán, hiszen az elődmodell végigharcolt szinte egy évtizedet.
Szóval itt van, s ahogy körüljárjuk, a focusos, mondeós New Edge design ötlik szemünkbe először, bár az említetteknél kissé tömörebb karosszériára simulnak az ismert vonalak. S ez a tömörség-magasság nagyobbnak mutatja, mint amilyen, pedig mindössze 392 cent hosszú, magassága viszont 142. A fölfelé terjeszkedés révén az utasok kényelmesebben ülhetnek, s az újdonság valóban osztályelsőnek látszik a fej- és a lábtér szempontjából.
Csupán egyvalami zavart a próbaút során. Itt van ez az autó, amelybe aztán tényleg apait-anyait beletett a Ford, de úgy tűnik, az utasokra nem fordítottak elég figyelmet. Az ülésekre gondolok. Manapság már nem csupán a felső kategória kiváltsága az ergonómia tudományának felhasználása. S ezért a gyenge oldaltartású első, valamint a szinte teljesen sima ülőlapú és támlájú hátsó ülések nem csábítják hosszú utazásra az embert. A menettulajdonságok viszont igen.
A remek (szakértőknek: csatolt lengőkaros) futómű segítségével az autó élénken reagál a kormánymozdulatokra, és stabilan kanyarodik. Igaz, a stabilitáshoz az is hozzájárult, hogy a hátsó nyomtáv például hét centivel szélesebb, mint az előző Fiestáé.
Az élményautózásban persze a karosszéria és az utascella merevségének is komoly szerepe van, akárcsak az ütközési biztonságban. Ma már ez utóbbi kérdés legalább olyan fontos versenyszempont a piacon, mint a design, ezért kézenfekvő, hogy a Fiestát eleve arra tervezték, hogy négycsillagos értékelést kapjon az elismert Euro NCAP törésteszten.
A fentiek alapján ugyanakkor ne tartsunk valami sportkocsis keménységtől az utakon: a Fiesta menettulajdonságai komfortosak, gyalázatos útfelületen sem rázza ki a fogtömést, ugyanakkor kerekei nem pattognak el az aszfalttól.
A motorpaletta teljesítményíve 68-100 lóerőig tart, amelyből az egyik 68-as 1300 köbcentis benzines, a másik pedig a remek kis TDCi Dudatorq dízel. Ez utóbbi ugyan 15 másodperc alatt gyorsul 100 kilométeres sebességre, de nyomatékossága révén nemigen kell a - példásan precízen járó - váltóhoz kapkodni az országúton, átlagfogyasztása pedig 4,5 liter körül van. Ezt a szép eredményt azonban meg kell fizetni, mégpedig 3,045 millió forinttal, igaz, ez már a második felszereltségi fokra, a komfortra és az ötajtós kivitelre vonatkozik.
A legolcsóbb Fiesta, az említett 1,3-as a puszta Ambiente kivitelben pedig 2,4 millióért elvihető.
