Az élményért
A Renault Sport állam az államban: a "nagy Renault" egy független vállalata, amely a rali- és sportmodellek fejlesztését végzi, s természetesen az F-1-csapattal is kapcsolatban van. Érdemes tehát odafigyelni azokra a kocsikra, amelyeken ez a modellnév díszeleg.
A 2001 májusában jelentős mechanikai fejlesztésekkel, új futóművel és megjelenéssel piacra dobott Clio Renault Sport 2.0 16V - teljesítményének, hatékonyságának és komfortjának köszönhetően - mára szinte referenciává vált a sportos kompakt autók körében. Ilyen előzmények után fejlesztették ki a "Jean Ragnotti" limitált szériát olyan megszállottak számára, akik mindenekelőtt teljesítményre és még erőteljesebb vezetési élményre vágynak.
Mindenesetre még az alap sem egy gyenge modell, hiszen a kétliteres, 16 szelepes motor 172 lóerős. A "Jean Ragnotti" azonban a motort és a sebességváltót leszámítva - amelyeken nem változtattak - teljesen más, mint az 5,2 millió forintos alapváltozat.
A munkát úgy kezdték, hogy az egész karosszériát némileg leültették, és a nyomtáv - elöl 20, hátul 10 milliméterrel - még szélesebb lett.
Emellett az autó tömege 80 kilogrammal csökkent azt követően, hogy a pótkerék helyét két defektmentesítő spray vette át, s egyes felszereléseket - például egy kvázi versenykocsiba nem illő klímaberendezést - pedig száműztek a kocsiból.
Miután a versenyautókon mellőzik az ABS-t, természetesen az is kimaradt, de a fékrendszert az intenzív igénybevétel feltételeihez igazították, illetve csökkent a rásegítés mértéke, így sportos vezetés esetén könynyebbé vált a fokozatos fékadagolás.
Arról azonban nem mondott le a gyár, hogy az újdonságot hifivel lássa el, így a zenét menet közben 4x22 wattos CD-s autórádió szolgáltatja.
Az ültetett, keményebb és könnyebb Clio 6,9 másodperc alatt éri el a százas tempót, ami még az exkluzív sportkocsik körében sem általános. (VG)
