Makacs autóárak az unióban

A piaci liberalizáció ellenére drágulnak az új autók az Európai Unióban, s sajátosan alakul a nettó árak kiegyenlítődése is. A cégek a drágább országok (például Németország) árszintjén hangolják össze áraikat - számol be a Handelsblatt -, míg az olcsóbbakban (Hollandia) általában modellváltással drágítanak. Az EU-ban egyébként október 1-jén léptek életbe az autókereskedelem új szabályai, de a piaci szereplőknek egyéves átmeneti idejük lesz a megváltozott körülményekhez való alkalmazkodásra. A reform legvitatottabb, a kereskedők tevékenységének országok közötti területi korlátozását megszüntető eleme csak 2005. október 1-jén lép életbe.

Lapunk értesülései szerint Magyarországon az EU-ban már működő jogszabály 2004. január 1-jén lép hatályba, ekkorra az autógyáraknak el kell dönteniük, hogy márkakereskedői hálózatuk az úgynevezett exkluzív, vagy a szelektív rendszerben működjön-e a jövőben. Magyarországon ma az előbbiben dolgoznak a kereskedők, ami területi védettséget jelent: ugyanazzal a márkával szerződésben álló más kereskedő nem nyithat szalont abban a körzetben. A szelektív rendszerben minden kereskedő ott nyit szalont, ahol akar. Ha valamely márka a szelektívet választja, a tőkeerős nyugati vállalkozó tönkreteheti az eddigi beruházásainak hiteleit még ki sem fizetett magyar versenytársát.

Közben az unióban a gyártók más-más megoldásokat választanak áraik védelme érdekében, van példa a meglévő modellek árának emelésére is: Dániában a Renault 6,5 százalékos emelést jelentett be szeptemberben. A dánok, előbbre hozva vásárlásaikat, megrohamozták az autószalonokat, és abban a hónapban 30 százalékkal több új autót vettek, mint egy évvel korábban.

A németországi vevők eddig kihasználták az egyes országok közötti tetemes árkülönbségeket, s ott vettek autót, ahol az olcsó volt.

A prémium márkáknak nem probléma a harmonizálás, mivel ezek kevésbé árérzékenyek, nincs is akkora különbség az egyes országok között. A BMW például az új 7-es sorozat bevezetésekor nagyjából egységes nettó árakat alkalmazott, ahogyan a Mercedes és az Audi is. A VW Phaetonja és a Touarege már Európa-szerte egységes nettó áron kerül a piacra, s a cég igyekszik árait összehangolni más kategóriákban is.