Szoros British-American szálak
Közelebb kerülhet a várva várt közös járatüzemeltetés a British Airways és az American Airlines számára, s ezáltal fölénybe kerülhetnek a tengerentúli járatok piacán. A két cég beadta erre vonatkozó kérelmét az amerikai közlekedési minisztériumnak. Az AA olyan amerikai, mexikói, karibi és egyéb latin-amerikai városokba is BA-kóddal üzemeltetheti majd járatait, amelyek a BA által használt kiemelt reptereken túl helyezkednek el. Ezzel egyidejűleg a BA kulcsfontosságú belföldi (Glasgow és Manchester) szolgáltatásai, valamint kiemelt európai, afrikai, közel-keleti és Ázsia nagyvárosaiba közlekedő járatai AA-kóddal üzemelhetnek. Rod Eddington vezérigazgató előzőleg a Világgazdaságnak adott nyilatkozatában leszögezte: egyebek között az ilyen jellegű együttműködések hozhatják vissza a cég nyereségét.
A vezérigazgató optimizmusát a tegnap közölt negyedéves BA-adatok is megerősítették: az év elején életbe léptetett szigorú költségmegtakarítási intézkedéseknek köszönhetően a 2002. szeptember 30-án záruló három hónapos időszakban a társaság az egy évvel korábbi ötmillióról 245 millió fontra növelte adózás előtti eredményét. Az eredménye a 2001. évi 72 millióhoz képest az idén elérte a 248 millió fontot. Az árbevétel 2,104 milliárd fontot tett ki, ez 6,5 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban.
Az American tehát versenyelőnyhöz juthat hazai vetélytársaihoz képest. Különösen a United Airlinestól húzhat el.
A United éppen a hét elején jelentette be: korábbi létszámcsökkentését megtoldja kilencezerrel, s így a tavalyi 105 ezer helyett nyolc hónap múlva már csak 74 ezren dolgoznak a vállalatnál.
Elbocsátásra kényszerül a Swissair utódcége, a Swiss is. Az alpesi társaság tegnap közölte: háromszáz alkalmazottjától megválik a tízezerből, és 135 gépéből tízet kivon a forgalomból. Az általános költségcsökkentéssel ily módon 400 millió svájci frankos megtakarítást remél elérni.
Fennállásának első fél évében 447 millió svájci frank (305 millió euró) nettó veszteséggel repült a légitársaság. A veszteség lényegesen kevesebb, mint amennyit a légitársaság az üzleti tervében előirányzott.
A forgalmi tervben szereplő 1,209 milliárd helyett 1,754 milliárd svájci frank volt az árbevétele az első hat hónapban. A tavaly kidolgozott üzleti terv az év egészére 1,1 milliárd frank deficitet irányzott elő, de a vállalatnál úgy vélik, ezt sikerül 800 millióra csökkenteni. A társaság az első hat hónapban 5,2 millió utast szállított, gépeinek férőhely-kihasználtsága átlagosan 66,1 százalékos volt, ami jobb, mint az európai légitársaságok átlaga. A cég 2003-ban ötmilliárd frank árbevételből nullszaldós eredményt vár.
Európában ugyancsak a kapcsolatok szorosabbra fonása a tét. Ennek jele, hogy a hét elején az Air France és az Alitalia igazgatótanácsa jóváhagyta, hogy a két cég egyaránt 2-2 százalékot szerezzen egymás vállalatában. A megállapodás egy tavaly júliusban aláírt szerződésen alapszik, az Alitalia akkor lépett be a SkyTeam szövetségbe.
Az ügyletet részben tőzsdei részvényvásárlással, részben részvénycsomagok piaci körülményeknek megfelelő alkujával bonyolítják, 2003. januárig zárulóan. A két cég jelenleg kölcsönös képviselettel bír egymás igazgatótanácsában. A keresztrészesedési megállapodást hosszú távú partnerség szándékával létesítik, valamint azért, hogy erősítsék a szálakat a SkyTeam szövetségben az európai légitársaságok között.
