Autóipar: árthat az elektronizáció
Minél több elektronikai megoldást építenek a személyautókba, annál nagyobb a hibák előfordulási valószínűsége. A garanciális időtartam kitolódása és a márkavédelem miatt pedig ez egyre növekvő költséget jelent a gyártóknak, sok esetben már a hosszú távú jövedelmezőséget is veszélybe sodorva - írja a Handelsblatt. Szakértők szerint minden egyes új részegység beépítésével exponenciálisan növekszik a kockázat. A későn felismert problémák miatti visszahívási akciók, valamint a garanciavállalások éves összköltsége a Celerant tanácsadó cég tanulmánya szerint évente több tíz milliárd dolláros költséget jelent az autógyáraknak, ezzel együtt azonban csak minden negyedik gépkocsigyártó kezeli önálló költségtényezőként a minőséget, jóllehet a minőségbiztosítás és a felmerülő hibák orvoslásának kiadásai vállalati szinten elérhetik az összköltség tíz százalékát is.
Tény azonban, hogy csak minden nyolcadik visszahívási akció kapcsolódik közvetlenül elektronikai részegységekhez, a problémák túlnyomó többsége mechanikai jellegű. Az összes meghibásodás tekintetében azonban az elektronika egyre nagyobb arányban játszik szerepet. Figyelemre méltó a német autóklub, az ADAC megbízhatósági statisztikája, eszerint a nagy elektronikai felszereltségű német autók a kelet-ázsiai riválisok mögött csak a ranglista közepén foglalnak helyet. A BMW-k és a Mercedesek megítélésének pedig aligha tesz hosszú távon jót, hogy a Toyoták, Hondák és Subaruk megbízhatóbbnak számítanak.
A megkérdezett szakértők alapvetően két irányban látják az autóipar számára a kiutat. Az egyik szemlélet a repülőgépgyártás példáját ajánlja, hiszen az autógyárak eddigi fejlesztéseik során is sokat tanultak már a légiipartól. "Mivel napjaink gépjárműve már közelebb áll az Airbushoz, mint a maga idejében legendássá vált bogárhátú Volkswagenhez, ideje, hogy az ott alkalmazott biztonsági megoldások is teret nyerjenek a négykerekűekben" - hangzik a redundáns biztonsági elektronikai rendszerek kiépítését szorgalmazó álláspont. Itt túlbiztosítással igyekeznek elejét venni az üzemzavaroknak, ami költség- és kockázatnövelő hatású. Éppen ezért egy alternatív nézet nem a túlműszerezettséget, hanem a beszállítók és gyártók jobb együttműködését szorgalmazza. Hiányosságnak tartja ugyanis, hogy a fejlesztőcégek nem engednek bepillantást kulisszáik mögé, sőt, egyes részegységek még az utolsó pillanatokban is változnak, kellő átgondoltság nélkül. Az együttműködések elmélyítése tehát komoly profittényező lehet.
