Regionális cégek alapítására készül a MÁV
A MÁV nem tervezi a 4000 kilométerre tehető mellékvonalak bezárását - cáfolta Mándoki Zoltán vezérigazgató a cég hét végi tájékoztatóján az ezzel kapcsolatos, félreértéseken alapuló híreket. Hozzátette, hogy a cég vezetése a mellékvonalak gazdaságos üzemeltetésének lehetőségeit vizsgálja. A tervek szerint a jövőben a veszteséges mellékvonalak egy részét regionális közlekedési társaságok üzemeltetnék.
Jövőre kísérleti jelleggel két regionális vasúti szervezet kezdi meg működését - az önkormányzatok fogadókészségétől függően - Vésztő térségében és Nógrád megyében. Udvari László, a MÁV elnöke hangsúlyozta, nem arról van szó, hogy a forráshiányos önkormányza-tok "nyakába akarják varrni" a veszteséges vonalak működtetését. A kísérlet lefolytatásához egy elkülönített pénzalapot kívánnak létrehozni. A társaságokba a MÁV vasúti eszközökkel szállna be, s a gazdálkodás, a döntéshozatal az önkormányzatok feladata lenne. Hozzátette, hogy ez felkészülés lenne a 2006-tól működő eurokonform, régiókra épülő közigazgatási reformra is.
Mándoki Zoltán leszögezte, hogy a cél nem a vonalbezárás, a vasúti közlekedés leállítása, hanem olyan megoldások keresése, melyek révén a regionális közlekedési igényeket a jelenleginél gazdaságosabban - akár vasúttal, akár más módon - lehet kielégíteni. Az előkészítő munka feltárta, hogy a személy- és árufuvarozási teljesítmények 80-90 százalékát a MÁV 49 vonalon teljesíti, ami a 7800 kilométernyi vonalhálózatból 4950 kilométert tesz ki. A vasúthálózat 36 százalékát kitevő 2850 kilométeres vonalhálózaton az utazások és áruszállítások 10 százaléka teljesül, ami veszteséget okoz. Emellett a mellékvonalak műszaki állapota rendkívül rossz, a további egy-másfél évtizedes működtetésüket biztosító felújítás akár egy 200 kilométeres regionális hálózatcsoporton meghaladná a 10 milliárd forintot. Összességében a kis forgalmú hálózaton a felújítások mintegy 140 milliárd forintot igényelnek. A vezérigazgató hozzátette, a fővonalak felújításához - hogy azok állapota elérje az uniós átlagot - mintegy ezermilliárd forintra lenne szükség. Ez csak a pályák rekonstrukcióját jelentené, a járműpark megújítása további forrást igényelne.
A vasút reformjáról szóló kormány-előterjesztés várhatóan júliusban kerül a kabinet elé, s annak részeként napirendre tűzik a vasúti mellékvonalak szolgáltatási színvonalának több évtizede húzódó felülvizsgálatát is. (HÉ)
