Szigorúbb feltételek a német buszcégeknek
Komoly aggodalmat keltett Németországban a turistabuszok biztonságát illetően német turisták legutóbbi magyar- és franciaországi balesete. A busztársaságok - mintegy ötezer cég 65 ezer alkalmazottal - jó baleseti statisztikai adatokat tudnak felmutatni, s a biztosítók közlekedésbiztonsági intézetének illetékes szakértői is arra utalnak: az Európában évente bekövetkező több mint 40 ezer közlekedési baleset érintett járművei közül mindössze 200 a busz. Ennek ellenére a buszturizmusban érdekelt társaságok nemzetközi szervezete (RDA) további biztonsági intézkedéseket fontolgat - számol be a Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Az egyik gyenge pont a személyszállításra vonatkozó törvény áprilisi módosításában rejlik, ebben ugyanis az szerepel, hogy a jövőben csak a személyszállítónak kell a buszutazáshoz engedéllyel rendelkeznie, a szervezőnek nem. Ez egyebek mellett azt jelenti, hogy a szervező kevésbé van tudatában a felelősségének, másrészt az út megtervezésében sem a megfelelő szakértelemmel jár el, s emiatt fokozott nyomás nehezedik a buszsofőrre.
Ugyanakkor az RDA elnöke, Richard Eberhardt arra is felhívja a figyelmet, hogy a magyarországi balesetnek valószínűleg kevesebb áldozata lett volna, ha az utasok be vannak csatolva. A szakember utalt azokra a kezdeményezésekre, amelyek szerint a biztonsági öv beépítését az 1999 előtt gyártott buszok számára is kötelezővé kellene tenni. Korszerű berendezésekkel el kellene érni, hogy a sofőrök semmilyen körülmények között ne tudják átlépni a megengedett sebességhatárt, s ügyelni kell arra is, hogy a vezetők betartsák a szükséges pihenőidőt.
A buszturizmusban működő német társaságok egy része már a húszas, harmincas évek óta létezik, az RDA adatai szerint évente 50 ezer busz mintegy 85 millió utast szállít, de ebből mindössze 6,5 millió az "igazi" turista, aki öt napra vagy ennél hosszabb időre utazik el. A busztársaságok - amelyek részesedése a német utazási piacon tavaly 10,3 százalékra nőtt az egy évvel korábbi 9,7-ről - teljesen a saját erejükre vannak utalva, ellentétben a vasúttal vagy az olcsó légitársaságokkal. Az ökoadó jelentősen megcsapolja bevételeiket, ezért a vállalatokra nehezedő pénzügyi nyomás nőtt az utóbbi években.
