Skoda versenydízel és sportkombi
Hova jut a világ?! Dízelmotoros sportkocsi! A Skoda-gyár azonban bátran indul el az új csapáson.
A korszerű dízelmotorok - és ez fokozottan érvényes a nagynyomású adagolófúvókás befecskendezésűekre - már nem csupán puszta teljesítményükkel nyűgözik le a vezetőt, hanem sokkal inkább a mindent elsöprő nyomaték szerepel adu ászként. A 130 lóerős Fabia RS esetében a 310 newtonméteres nyomatékmaximum már percenkénti 1900-as fordulaton is mérhető, így alacsony fordulatszámon bőséges vonóerő biztosítja a rendkívüli rugalmasságot. Az RS modell sportos adottságait teszi teljessé a Fabia modellcsaládban először alkalmazott, a motorkarakterisztikához optimálisan illeszkedő hatfokozatú kéziváltó is, amit élvezet kattogtatni a forgalom ritmusára.
A Fabia modellcsalád messze legerősebb és leggyorsabb, de egyszersmind legtakarékosabb tagja 204 km/órás csúcssebességre képes, és 9,6 másodperc alatt éri el állórajttal a 100 kilométeres sebességet. Mindehhez 5,6 literes átlagfogyasztás járul, bár az is igaz, hogy kifejezetten sportos vezetéssel azért át lehet lépni a 7 litert is.
A kisautó egyébként rögtön magára irányítja a figyelmet a légterelővel egybeépített, a többi modellhez képest előrébb húzott és a WRC-autókra emlékeztető alakú, masszív első lökhárítóval, amelynek megjelenésében a hatalmas méretek mellett a hűtő és a fékek három nagyméretű légszívó nyílása a meghatározó. A markáns vonalakat tovább hangsúlyozzák a lökhárító oldalába és az első légterelő kerekek előtti részbe vágott szellőzőnyílások.
Miután a Fabia amúgy is egy tömör kiskocsi, a zölden csillogó féknyergekkel lassított 16 hüvelykes könnyűfém kerekeken gördülő RS a leültetett sportfutóművel és dinamikus motorral igen kellemes vezetési élményt nyújt.
Mindehhez világosszürke-fekete sportülések és sötét tetőkárpit járul, így az enteriőr atmoszférája is különleges. A sportos vonásokat nem csupán a sebváltó és kézifékkarhoz hasonlóan bőrrel bevont háromküllős kormánykerék emeli ki, hanem számos más elem is, mint például a műszerek ezüstszínű skálái, a gumibetétes csúszásgátló, a rozsdamentes acélból készülő sportpedálok, vagy az RS emblémával díszített különleges első küszöbök.
Az alapfelszereltség kiegészíthető oldallégzsákokkal, ESP-vel, klímaberendezéssel, xenonizzós fényszórókkal és navigációs berendezéssel.
A Skoda RS családja egyébként három éve indult az Octavia RS-sel, amely az idén már kombikivitelben is kapható. A nagyobb testvér beltere köszön viszsza a Fabia RS-ben, de a motor természetesen más.
Az 1,8 literes, húszszelepes, 180 lóerős turbómotornak meg sem kottyan a közel 1400 kilogrammos önsúly. A szedánhoz viszonyítva az RS kombi menetteljesítményei csupán elhanyagolhatóan gyengébbek, hiszen papíron 7,9 helyett 8 másodperc alatt éri el a százas tempót, míg a csúcssebesség 235 km/óráról 231-re csökkent. Ezt azonban menet közben senki sem veszi észre. A motor erőtartalékaira bármikor nyugodt szívvel rábízhatjuk magunkat, hiszen nyomatékkarakterisztikája korántsem köznapi: a percenkénti 1950 és 5000 közti fordulatszám-tartományban 235 newtonmétert biztosít. Ezáltal meglepően keveset, átlagosan 8-9 litert fogyaszt a sportkombi.
Ugyanakkor bátran előzhetünk akár emelkedőn is, csupán azt érdemes figyelembe venni, hogy az ötfokozatú sebességváltó fokozatai meglehetősen hosszúak. Városban például nincs értelme negyediknél feljebb kapcsolni. Talán ebből okulva kapott hatfokozatú váltót a Fabia RS.
A magasabb motorteljesítmény miatt természetesen a futóművet is átalakították, így a sima limuzinhoz képest az Octavia RS szabadmagassága 15 milliméterrel kisebb, és a rugózás, illetve a lengéscsillapítók is sportosabbak. Ehhez járulnak még a 16 hüvelykes kerekek belső szellőzésű tárcsafékei.
Ugyanakkor az Octavia sportkombi futóműhangolása csak annyira feszes, hogy kanyargós úton se valljon szégyent a kocsi, viszont nem érzi magát az utas jégnek egy shakerben.
A kocsi racionális utasterét a nagyszerűen eltalált szürke-fekete színharmónián kívül sportos, ugyanakkor ergonomikus ülések és kormány, valamint lendületesebb rajzolatú számlapok teszik érdekessé.
A csomagtér pedig már alaphelyzetben tágas, s mivel a rakodónyílás széles, a küszöb alacsony és az ötödik ajtó megfelelően magasra nyílik, minden adott a kényelmes pakoláshoz. A pogygyásztér bővítése, a 60:40 arányban osztottan dönthető, majd kivehető ülések révén 1300 liternél is nagyobb hely áll rendelkezésünkre.
