Megtáltosodott Mazdák mustrája
Már az elején le kell szögeznünk: a Mazda6 teljesen új fejlesztésű modell, amelynek lendületes karosszériája alatt olyan technika van, amely alátámasztja a sportos jelleget.
A kocsiban az az érdekes, hogy amíg csomagterének befogadóképessége már alaphelyzetben is 505 liter - amely a hátsó ülések lehajtásával 1710-re növelhető -, korántsem lett teherautós, hanem könnyeden elegáns módon követeli ki a figyelmet.
A könnyed elegancia menet közben is érvényesül, mégpedig annak eredményeként, hogy a feszes rugózáshoz lágyabbra hangolt lengéscsillapítás járul, így az utazási élmény sportos ugyan, de egyben kényelmes is.
A Mazda6 kifejezetten tágas kocsi. Négy, átlagosnál magasabb ember is kényelmesen utazhat, s a vezetőt a négy irányba állítható kormány is kényezteti. Mindehhez 5 hárompontos öv (a középső a támlába integrálva) és öt fejtámla járul. A műszerfal vonalvezetése dinamikus lett, s a felhasznált anyagok színe, minősége sem idézi a nem is olyan régi "japán design" időket.
A sportkombit sem kerülheti el a kortünet, hogy ma már mindenhova dízelmotort építenek be. A kortünet azonban nem kóros tünet, hiszen a dízeltechnológia soha nem látott iramban fejlődik, így a Mazda sem szégyenkezhet a kétliteres, hengerenkénti négyszelepes, közvetlen befecskendezéses dízelmotorjának erősebb, 136 lóerős változatával. A 310 newtonméteres nyomatékmaximum már 2000-es fordulatszámnál mérhető, és a maximális teljesítmény eléréséhez sem kell 3500-nál tovább pörgetni.
Ha pedig az ember nem érzi magát a gázpedál királyának, a nagyvárosi forgalomban sem kell 7 liternél nagyobb fogyasztásra számítani.
A dízel ellenlábasai azt szokták felróni, hogy az olajos kattog. Meg rázkódik. Ma már azonban csak hidegen kattog-csattog az ilyen öngyújtós, ám amint a motor eléri az üzemi hőfokot, simán és barátságosan mormogva dolgozik, s akkor sem lesz bántó a hang, ha a gyorsulási próba során ráállunk a gázra, hogy a közel 14 tonnás autó 11 másodpercen belül érje el a százas tempót.
A Mazda2 gyári bemutatója ugyan azt írja, hogy a kicsike formavilága a Mazda6-ra emlékeztet, de szerencsére nem, és nem is kellene. A kettes az emlékeztessen egy kettesre ("a krumplileves legyen krumplileves"), hiszen más a feladata.
A Mazda2 nem ék (mint a hatos kasznija), hanem bástya. Vagy kocka. De azért jól sikerült kocka. Olyannyira, hogy a Mazda2 még így is az egyik legsportosabb megjelenésű kiskocka a piacon.
A lendületes karosszériához persze lendületes motor illik. Erre a célra ott a kis 16 szelepes 1,4-es a maga 80 lóerejével és 14 másodperces gyorsulásával. Ez a gyorsulás és a 164 kilométeres végsebesség nem is rossz, ha a közel 1200 kilós teletankolt tömegre és a guruló doboz 155 centiméteres magasságára gondolunk.
A dobozról még annyit, hogy nagyobb sebességnél sem nő meg bántó mértékben a motor és a menetszél zaja, s beszélgetés közben nem kell megemelni a hangunkat. A kiváló futómű révén az autó nem bólogat, jól eltalálták a könnyen járó szervokormány rásegítését, így a kettes tempós kanyarokban is úgy halad, mintha sínen gördülne.
A Mazda2 széles ajtónyílásai és nagy szögben nyíló ajtói - a hátsó ajtók egészen 80 fokos szögig nyílnak - könnyűvé teszik a be- és kiszállást. A belső e járműmérethez képest szokatlanul tágas térérzetet kínál, részben annak a ténynek köszönhetően, hogy az új Mazda2 117 milliméterrel hosszabb, 45 milliméterrel magasabb és 30 milliméterrel szélesebb, mint elődje, a Demio. A nagy térérzet azonban nem vonatkozik a 268 literes csomagtartóra. Igaz, küszöbe rendkívül alacsonyan van, könnyű beemelni a bőröndöt, s ha lehajtjuk a hátsó üléseket, 1044 köbdeciméternyi pogygyászteret kapunk.
A fémszínű középkonzolba simuló felületek, a tetszetős kezelőszervek és a borostyánszínű kijelző feldobják a tágas, világos utastér hangulatát. Mindehhez kormányra helyezett rádió-távirányító, magasságában állítható kormányoszlop járul. Az optikai részletmegoldások és a kidolgozás magas színvonala tovább javítják a Mazda2 belső terének hangulatát. Az autó ízléses formái és a kárpitozáshoz használt anyagok minősége harmonizál a középkonzol elegáns arányaival.
A fedélzeten öt hárompontos biztonsági öv várja az utasokat, de a biztonságot sok egyéb mellett a vészfékrásegítő is fokozza, amely felismeri, ha az autó vészhelyzetbe került, és szükség esetén azonnal aktiválja az autó maximális fékerejét. Ez akkor is működik, ha a fékpedál nem a nyugalmi helyzetéből indul, azaz ha a vezető már enyhe fékezés közben tapos a pedálba.
