Akadozó vidéki reptérfejlesztés
Az európai uniós csatlakozás küszöbén a vidéki repülőtereknek még kevés az esélyük arra, hogy aktívan bekapcsolódjanak a nemzetközi légi forgalomba. Saját erőből, pályázati forrásokból, illetve vállalkozói tőkéből csak lépésről lépésre tudnak fejleszteni. Függőben a döntés az elmúlt években a legnagyobb nemzetközi forgalmat bonyolító légikikötő, a sármelléki Balaton West Airport fejlesztésének ügyében, pedig már a tulajdonos önkormányzatok is hajlanak arra, hogy legjobb megoldás az lenne, ha a Budapest Airport Rt. (BA) üzemeltetné a repülőteret. A BA Rt.-nél jelenleg újabb elemzés készül arról, mibe kerül a vidéki repülőtér átvétele. A késlekedés veszélyeztetheti a repülőtér jövő tavaszi megnyitását is.
Lépésről lépésre ugyan, de formálódik a pécs-pogányi légikikötő, napokon belül átadják az 1500x30 méter széles beton kifutópályát, s ezzel párhuzamosan több kiegészítő beruházás is elkészül. Mindez összesen 1,2-1,3 milliárd forintba kerül.
December elején hirdetik ki a navigációs berendezésekre kiírt pályázat eredményét, amelyre összesen 534 millió forintot fordít a fejlesztést finanszírozó regionális és megyei területfejlesztési tanács, valamint Pécs városa. Ezeket jövő év első felében telepítik. Győrben egyelőre napi egy járatot fogadnak, ám remény van arra, hogy külföldi légitársaság közepes nagyságú - 50-60 személyes - gépekkel menetrend szerinti járatokat indít. Emellett Győrött 70-80 személyes chartergépek fogadását és indítását tervezik. A legbiztatóbb helyzetben jelenleg a debreceni repülőtér van, ahol néhány hónapja megkezdődött a város által finanszírozott egymilliárd forint értékű beruházás, az éjszakai repüléshez szükséges navigációs berendezéseket telepítése. A projekt jövő év tavaszára fejeződik be, s ezt követően az idei mintegy 6 ezer fős utasszám megtöbbszörözhető.
