Kérdőjelek a roncsautók körül
Néhány héten belül elkészülhet a hulladékká vált gépjárművek hasznosítására vonatkozó kormányrendelet nyilvános tervezete, ám egyes finanszírozási kérdésekben továbbra is folynak az egyeztetések a kormányzat és a gépjárműipar között. A legnagyobb kérdés továbbra is az, miként kezeljék a fellelhető gyártóval nem rendelkező típusokat. A zömmel kétütemű gépjárműveket néhány éven belül tömegesen vonják majd ki a forgalomból, ráadásul ezeknél az is bizonytalan, hogy rentábilisan megoldható-e a bontás. Szakértők szerint az a legvalószínűbb, hogy a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium (KVM) szándékainak megfelelően a gépjárművekre is termékdíjat vetnek ki, az ebből befolyó bevételből pedig a tárca közbeszerzés útján rendelne hasznosítási teljesítést. Az alternatívák között szerepel az is, hogy a kormányzat a regisztrációs adóból befolyó bevétel egy részét forgassa vissza erre a célra, s az sem kizárt, hogy a jelenlegi magas világpiaci fémárak tartóssága esetén nem lesz szükség külső forrásokra. A részletekről további egyeztetések várhatók, ám a kormányzati szervek már nem szeretnék sokáig húzni az előkészítést: a kormány jogalkotási programjában legalábbis az szerepel, hogy a kabinet szeptember 30-ig dönt az új jogszabályról, amely 2005. január 1-jén lépne életbe.
A kormányrendelet hatálybalépését követően a hazai gyártók és importőrök is kötelesek lennének minden 2002. július 1. után forgalomba helyezett, a márkájukhoz tartozó, nem megbontott gépjárműroncsot díjtalanul átvenni utolsó tulajdonosától, majd 2007. január 1-jétől ezt a kötelezettséget a 2002 nyara előtt forgalomba helyezett gépjárművekre is kiterjesztik - közölte dr. Hornyák Margit, a KVM hulladékgazdálkodási főosztályának vezetője. A másik fő követelmény, hogy 2006-ra országosan a roncsautók 85 százalékának - ezen belül 80 százalék anyagában történő - hasznosításáról kell gondoskodni.
A kormányrendelet, más jogszabályokkal kiegészítve, az EU 2000-es roncsautó-direktíváját ültetné át a hazai jogszabályi környezetbe. Az új tagállamoknak ezt a csatlakozás időpontjára kellett volna megtenni, így elképzelhető, hogy Brüsszel eljárást indít a késlekedés miatt. Ugyanakkor, szakértők szerint, ez minden valószínűség szerint csupán formális lesz, mert a hiányosság várhatóan hónapokon belül pótolva lesz. Másrészt a direktíva átvétele a többi tagállamban sem zökkenőmentes. Bár a tizenötöknek ezt már 2002 tavaszára meg kellett volna tenni, eddig közülük is mindössze nyolc állam készítette el saját nemzeti roncsautó-szabályozását.
A végrehajtás segítése érdekében azt is szabályoznák, hogy 2005. január 1-jétől a leselejtezett gépjármű utolsó tulajdonosa csak akkor mentesülhessen a súlyadó és a kötelező biztosítás fizetése alól, ha egy elismer-
vénnyel igazolni tudja, hogy használatra alkalmatlan autóját a műszaki és környezetvédelmi követelményeknek is megfelelő bontók valamelyikénél adta le. Ugyanakkor ennek kapcsán a részletek meghatározásába a Bel- és a Pénzügyminisztériumnak is beleszólása van, s a pontos jogi feltételek kidolgozása még itt is folyamatban van.
Mindeközben a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium a közelmúltban közzétette a bontóüzemek működését, valamint a gyártás során felhasználható anyagok körét is szabályozó új miniszteri rendeleteket. Az előbbi előírja, hogy a közlekedési hatóságnak év végéig regisztrálnia kell mindazokat a bontókat, amelyek megfelelnek a műszaki és környezetvédelmi követelményeknek. Az elmúlt hetekben elkezdett regisztrálás ahhoz szükséges, hogy a rendszer januártól tényleg elindulhasson, azaz a forgalmazókkal együttműködő bontók elkezdhessék a megfelelő átvételi elismervények kiadását a leadott roncsautókért.
