MÁV: javíthat az áruforgalomban
Akár ötödével is csökkenhet az áruátrakással eltöltött idő a Záhony-Ágcsernyő-Csap vasúti áruátrakó körzetben azt követően, hogy jövő heti találkozójukon a magyar, a szlovák és az ukrán vasút teherfuvarozási üzletágának vezetői aláírják az üzemeltetés optimalizálásával kapcsolatos megállapodásokat - közölte lapunkkal Kovács Imre, a MÁV árufuvarozási üzletágának főigazgatója. A térségben évente mintegy 10-15 millió tonnányi árut mozgatnak meg az érintett vasúttársaságok, az áruátrakással kapcsolatos üzemeltetési feltételek javításával pedig - melyek zömmel szervezési kérdéseket érintenek - a cégek jelentős állásidőt, és ezzel közvetve milliós költségeket takaríthatnak meg. Ahogy Kovács Imre fogalmazott: a társaságok a mostani megállapodásokkal az eddig jórészt bürokratikus kötöttségekkel terhelt működésüket üzleti alapra helyezik.
Az elmúlt tíz-tizenöt évben Záhony rovására jelentősen megerősödött a szlovákiai Ág-csernyő szerepe a térségi áruátrakási-mozgatási tevékenységben. Míg másfél évtizeddel ezelőtt évente 15 millió tonna árut mozgattak meg a záhonyi vasúti határátkelőnél, addigra ez a mennyiség mostanra évi 5 millióra olvadt. Eközben Ágcsernyő a 15 évvel ezelőtti évi egymillió tonnás teljesítményét mára évi hatmillió tonnára növelte. Ugyanakkor Ágcsernyő a maga évi 6,5 millió tonnás kapacitásával lassan teljesítményének végső határához érkezik, míg Záhonyban a jelenlegi műszaki infrastruktúra lehetővé tenné a kapacitásnövekedést legalább hétmillió tonnával, egyben biztosítaná az átrakó kihasználtságát.
A mostani megállapodás révén összehangolható lesz a két vasúti átrakóállomás kapacitásigénye és kihasználtsága is. Ugyanakkor az ukrán-magyar-szlovák térségi vasúti összefogás nem titkolt célja, hogy az Oroszországból Európa felé irányuló tehervonatok ne a fehérorosz-lengyel tranzitforgalomban jelenjenek meg, hanem az ukrán-magyar-szlovák irányt válasszák - hangsúlyozta Kovács Imre.
Az ukrán állami vasút még a nyár folyamán belép az európai fuvarozási jogrendszerbe, a CIM-be, és ezzel az ukrán vasúthálózat - legalábbis jogi értelemben - része lesz az egységes európai vasúthálózatnak. A harmonizáció következtében, továbbá az üzemeltetési folyamatok optimalizálásával és a határtechnológiai tevékenység átdolgozásával a MÁV árufuvarozási üzletága Záhony - már most is 20-30 százalékkal növekvő forgalmát - közvetve évi 500 ezer tonnával tudná növelni - mondta Kovács Imre. Korábban az ukrán társaság - hasonlóan a fehéroroszhoz - csak a volt szocialista országok vasútjait tömörítő SZMGSZ-rendszernek volt a tagja, míg a többi európai szocialista ország - köztük Magyarország - egyszerre volt tag a CIM-ben és az SZMGSZ-ben.
