Piacnyitásra készül a MÁV
Egyelőre ötletszinten létezik az elképzelés, amely szerint a MÁV árufuvarozási üzletágát privatizálva tennék jövedelmezővé a vasúttársaságot (a tervről a Népszabadság számolt be tegnap). Eközben a MÁV gőzerővel készül a két év múlva esedékes piacnyitásra. Az unió rendelkezései szerint a MÁV fővonali pályakapacitásának 20 százalékát köteles megnyitni 2006-ig a nyugati vasúti árufuvarozó versenytársak előtt. A verseny nem csak a vasúton fog jelentkezni, a MÁV-nak komoly kihívókkal kell szembenéznie a közúton és a víziutakon is - hívta fel a figyelmet lapunkban megjelent minapi interjújában Mándoki Zoltán. A MÁV Rt. vezérigazgatója szerint az árufuvarozási üzletág a nagy megrendelőkkel kötött hosszú és középtávú szerződésekkel az áruszállítási piaci szegmens közel kilencven százalékát már jó előre biztosította magának. A MÁV-nak tavaly ősz óta a legnagyobb megrendelők mindegyikével sikerült hasonló megállapodásokat tető alá hoznia. Ha valamely új vasúttársaságnak mégis sikerül betörnie a hazai, szabadpályás árufuvarozás piacára, ezt csak új forgalommal - például a közúti átcsábításával - tudná megtenni. A fizetendő pályahasználati díj azonban ekkor már a magyar költségvetést gyarapítja.
Az uniós vámkezelés megszerzése is hihetetlen üzleti lehetőséget rejt magában. Eddig csak a Magyarországra irányuló küldemények után elszámolható vámbevételek gazdagították a hazai vasúttársaság és a magyar állam bevételeit, a csatlakozás után viszont már valamennyi uniós tagországba irányuló küldemény vámkezelése megtörténhet a magyar és a nem uniós országok közös határán, ennek azonban feltétele a szükséges határ-infra-
struktúra kiépítése. Erre az idén minimálisan 500 millió forintot kellene fordítani. Az úgynevezett vám-közreműködési díjat, amely jelenleg a MÁV-nak évi 300-400 millió forint közötti árbevételt biztosít, az uniós vámkezelés révén minimum tízszeresére lehetne növelni - állítják. Az árufuvarozási üzletág a nyugati partnercégekkel kötött stratégiai szerződésekkel is törekszik hazai piaci pozíciói megtartására. Így például a MÁV az osztrák államvasutakkal (ÖBB) együttműködésben már el is indította közös ro-la szerelvényeit a Záhony-Hegyeshalom szakaszon. A MÁV ezzel közel 300 millió forintos pluszbevételre tehet szert az idén. Hasonlóan hosszú távú együttműködési szerződést írt alá a MÁV árufuvarozási üzletága a legnagyobb svájci páneurópai kombinált fuvarozási vasútvállalattal, az ICF-fel. A megállapodás révén hazánk belátható időn belül az uniós tagállamok és a Balkán szállítmányozási összekötőjévé válhat.
