Hódító japánok az autópiacon?
Az ázsiai személyautó-márkák többsége 10-30 százalékkal növelte eladásait Nyugat-Európában szeptember végéig, miközben az MG-Rover, a Mercedes, az Alfa Romeo és a SEAT is kevesebb kocsit értékesített.
Más kérdés, hogy a 15 régi uniós ország, valamint Izland, Svájc és Norvégia piacán a 10-30 százalékos növekedést elért márkák mindegyike 230 ezernél kevesebb kocsit adott el kilenc hónap alatt: a Mercedes például a visszaesése után is 530 ezret, a SEAT pedig 287 ezret.
Az Európai Autógyártók Szövetsége szerint a fenti országokban 11,192 millió személyautó kelt el január elejétől szeptember végéig, 1,5 százalékkal több, mint egy évvel előtte. Az ázsiaiak nyomulása miatt az európaiak részesedése azonban szűkül.
A Toyota, a Nissan és a Honda Európában, Észak-Amerikában és Kínában is növeli piaci részesedését készpénzállománya, hatékony termelése és alacsonyabb egészségbiztosítási költségei révén - idézi a Bloomberg a Los Angeles-i NWQ Investment Management elemzőjét. Peter Boardman szerint a három nagy japán gyár magasabb nyereségszintet ért el, mint a General Motors, a Ford, a Volkswagen AG vagy a DaimlerChrysler AG. Ez ad a japán autóipar kezébe elegendő készpénzt - a Toyota esetében 31 milliárd dollárról beszélnek az idén - az új típusok fejlesztésére, gyárak bővítésére, amelyek jövőbeni bevételeiket növelik.
A három japán márka szeptember végéig együtt 3,32 millió autót adott el az USA-ban, 8,5 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Közben autónként 200-300 dollárral alacsonyabb az amerikai gyáraikban készülő modellek gyártási költsége, mint az amerikai nagy hármasé (GM, Ford, Chrysler).
A legnagyobb ázsiai autógyártók bruttó költségelőnye megközelítheti a háromezer dollárt Amerikában - jelentette ki Koji Endo, a Credit Suisse First Boston elemzője, míg a Bloomberg más forrása arra mutat rá, hogy amíg a GM és a Ford csökkenti több egységének kibocsátását, addig a japánok növelik kapacitásukat.
Iparági elemzők szerint a japán gyártók az idén rekord-eladásnövekedést érnek el. A Global Insight becslése szerint a Toyota 7,6 százalékkal, 7,29 millióra emeli eladott járművei számát, mintegy félmillióval meghaladva a Ford teljesítményét. A Honda 8,6 százalékos emelkedéssel elérheti a 3,17 millió egységet, a Nissan pedig 7,9-es növekedéssel, 3,14 millió autót adhat el.
Az amerikai oldalon a General Motors 2,2 százalékos piacbővülése 8,52 millió autó eladását jelenti világszerte, a Fordtól plusz 0,2 százalékot és 6,47 milliós eladást várnak, míg a DaimlerChrysler várhatóan 4,19 millió gépkocsit értékesít, 3,7 százalékkal többet, mint 2003-ban.
Amíg az ázsiai gyártók magabiztosak, az európaiak gondokkal küszködnek: mára négyórás sztrájkot hirdettek a FIAT dolgozói, mert Herbert Demel vezérigazgató 500 munkahely megszüntetését tervezi egy milánói üzemben, s hogy a cég vezetése az alkatrészgyártás háromnegyedét külföldre akarja telepíteni. A napokban figyelmeztető sztrájkok voltak a VW németországi gyáraiban is a bérelemés elmaradása és a bérek két évre történő befagyasztása miatt. Az Opel tulajdonosa, a GM 2006-ig 63 ezer európai munkahelyből 12 ezret meg akar szüntetni, ebből körülbelül tízezret Németországban.
