Ismét terítéken a reptéri vasút
Legkésőbb 2007-ig olyan üzleti tervet szeretne készíteni a Budapest Airport (BA) Rt. a ferihegyi repülőtér közúti és vasúti megközelíthetőségének javításáról, amelyneknek felhasználásával pályázhat uniós támogatásra is. Ennek érdekében számos tárgyalásra, egyeztetésre, előkészítő munkára, engedélyek beszerzésére van szüksége. A közelmúltban erről a TriGránit Rt.-vel is tárgyalt - közölte a Világgazdaság érdeklődésére a tegnapi sajtó-háttérbeszélgetésen Hárskuti János, a társaság vezérigazgatója. A BA Rt. magára vállalja az előkészületeket és annak finanszírozását is, mert érdeke, hogy a következő években várhatóan jelentősen megugró utasforgalmat ne hátráltassa a rossz megközelíthetőség.
A társaság becslése szerint az idén 6,3 millió érkező és induló utas lesz Ferihegyen. Jövőre az utasok száma tovább bővül, több mint 7,5 millió lehet, 2008 végére - de legkésőbb 2009 elejére - számuk bizonyosan eléri a 10 millió főt. A nemzetközi gyakorlat szerint minden légikikötőnél van kötött pályás vasút (metró vagy gyorsvasút), ahol elérik ezt a létszámot.
A TriGránit Rt. évekkel ezelőtt a MÁV-val és több illetékessel munkacsoportot hozott létre a repülőtéri gyorsvasút kiépítésének előkészítésére, ám a 2002-es választások után a közlekedési tárca végül levette a napirendről az ügyet. Demján Sándor, a cég elnöke többször is hangsúlyozta azóta: Budapest versenyképességének javításához az is hozzátartozik, hogy az utasok gyorsan közlekedhessenek a légikikötő és a városközpont között. A 2007-es időpont nincs is olyan messze, a hátralévő idő éppen csak elegendő arra, hogy elkészüljenek az EU-s forrásokra is igényt tartó pályázattal - fűzte hozzá Hárskuti, utalva arra, hogy három év múlva, az új uniós költségvetésből lehet először hozzáférni ezekhez az infrastruktúra-fejlesztéseket támogató, több száz millió eurós forrásokhoz.
A BA Rt. stratégiáját jelentősen befolyásolja, miként alakul a Malév sorsa. Jelenleg a nemzeti légitársaság utasai adják a ferihegyi forgalom közel felét. Erre kitérve a vezérigazgató úgy fogalmazott: "A Malév nemlétével nem számolunk, és nincs tervünk arra, hogy milyen gyorsan pótolhatnánk az esetlegesen kieső Malév-forgalmat. Ugyanakkor az év végéig működik egy munkacsoport, amelyik a BA Rt. üzleti lehetőségeit vizsgálja."
A vezető utalt arra a nemzetközi gyakorlatra, amely szerint bármiféle piaci rést azonnal betömnek a versenytársak. Másrészt viszont a hagyományos
és a diszkont-légitársaságok gyors keresletnövekedése részben ellensúlyozhatja a feltételezett kiesést.
Hárskuti megerősítette, hogy immár nem egyszerűen csak egy cargo bázist, hanem egy cargo és logisztikai elosztó központot akarnak létrehozni Ferihegyen. Az első épület kivitelezése legkésőbb jövő év első felének a végén megkezdődik. Egy 19 ezer négyzetméteres raktár és egy 5 ezer négyzetméteres iroda létesül, saját forrásból. A teljes beruházás értéke meghaladja a 13,6 milliárd forintot. Már tárgyaltak a DHL, a TNT, a Malév és a Magyar Posta képviselőivel a betelepülésről. Nagy reményeket fűznek a kínai, valamint a japán és a délkelet-ázsiai partnerekhez. Ezek bérlőként vagy más módon is részt vehetnek a logisztikai projektben.
A fejlesztések elindításához biztosan megvan a társaság fedezete: a bevétel ebben az évben várhatóan meghaladja a 30 milliárd forintot, a nyereség pedig megkétszereződik az előző évhez képest, és eléri a 10,5 milliárd forintot.
