Az MKFE hatékonyabb ellenőrzést javasol
Az európai uniós csatlakozás óta jelentős változások következtek be a nemzetközi fuvarozási piacon - mondta lapunknak Karmos Gábor, az idén negyvenéves Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) főtitkárhelyettese. A korábban alkalmazott piacra lépési korlátozás megszűnésével a nemzetközi fuvarpiac szereplői és az általuk üzemeltetett járművek száma nem egészen egy év alatt megduplázódott. Ez jelentős piaci átrendeződéseket eredményezett, és új vállalkozói mentalitás szükségességét is jelenti. A közgazdasági törvényszerűségek e szektort sem kerülhették el, a kínálati kapacitás jelentős növekedése magával hozta a fuvardíjak csökkenését.
Az MKFE tagjainak gazdálkodását befolyásoló piaci környezet változása az egyesületi érdek-képviseleti, érdekvédelmi, érdekérvényesítési tevékenység változását is jelentette. Míg a csatlakozás előtt a fókuszban három témakör (minél több közlekedési engedélyhez jutás és az engedélyek minél igazságosabb, ésszerűbb elosztása; a belterületi és határvámkezelések időszükségletének lehetőség szerinti rövidítése; a közúti közlekedési szolgáltatókra vonatkozó államháztartási elvonási rendszer ésszerűsítése és az elvonási terhek mérséklése) szerepelt, addig az azóta első két téma gyakorlatilag aktualitását vesztette. Ugyanakkor a "költségvetési kapcsolatokon" túl felerősödött tagjaik körében az igény a versenysemleges szabályozórendszer fenntartása, a szabálytalan tevékenységet végző vagy a hatályos hazai jogszabályi előírásokat be nem tartó külföldi (illetve hazai) vállalkozások kiszűrése érdekében. Ez utóbbi csak a hatékonyabb hatósági ellenőrzési rendszer (és az ehhez szükséges jogi és egyéb feltételek megléte esetén) valósítható meg - mondta Karmos Gábor.
Reményeik szerint a "költségvetési" kapcsolatok területén az adó- és járulékrendszert érintő "akadálymentesítési" törvénycsomag előrelépést fog jelenteni. A közúti közlekedési szolgáltatók szempontjából legfontosabb költségnem, az üzemanyag áráról is folynak az egyeztetések a közúti közlekedési szolgáltatók és a Pénzügyminisztérium között.
A szakmai szervezetek célja, hogy a gázolaj jövedéki adója az Európai Unió által előírt minimumra csökkenjen, azaz literenkénti mértéke a jelenlegi 85 forintról 75-re mérséklődne. Úgy vélik, az ezáltal kieső költségvetési bevétel a magyarországi üzemanyag-eladások növekedéséből ellentételeződne. A forgalombővülést három tényező - a nemzetközi, illetve a tranzitforgalomban részt vevő járművek, valamint a határ menti gépjármű-üzemeltetők magyarországi többletüzemanyag-vásárlásai - idézné elő.
A másik említett témában újszerű kezdeményezéssel élt az MKFE. Valamennyi érintett jogalkotó és -alkalmazó hatóság képviselőjének részvételével szeretne konzultációt folytatni és javaslatokat megfogalmazni arról, hogyan szűrhetők ki hatékonyabban az engedély nélkül tevékenységet végzők, a műszaki, forgalombiztonsági, környezetvédelmi, foglalkoztatási előírásoknak nem megfelelő járművek, illetve gépkocsivezetőik, hogyan szűrhetik ki a szürke- és feketetevékenységet végzők.
