Folyamatosan szűkül az autógáz piaca
A nemzetközi tendenciákkal ellentétben a magyarországi autógáz (LPG-) piaca az elmúlt években szűkült. A csúcs 2002-ben volt, amikor 41 ezer tonna propán-bután (PB-) gázt értékesítettek üzemanyagként, azóta évi tíz százalékkal csökken a forgalom - mondja Demzse Csaba, az európai PB-gáz-unió közlekedési bizottságának tagja, a Totál Hungária Kft. kereskedelmi és piacfejlesztési vezetője. A forgalomcsökkenésnek szerinte egyrészt az az oka, hogy a régi szocialista típusok, amelyeket korábban még legálisan is viszonylag kis költséggel át lehetett állítani gázüzeműre, lassanként kikopnak az autóparkból. Másrészt a márkakereskedők egyelőre nem hozzák be az országba a gyárilag benzin-gáz üzemű új autókat. Az utólagos átalakítással pedig a tulajdonos elveszti a garanciát, amit senki sem mer megkockáztatni. Gond az is, hogy az újabb, korszerű befecskendezős benzinmotorokkal szerelt modellek utólagos átalakítása akár 500 ezer forintba is kerülhet, ami a dízelautókhoz hasonlóan csak nagyobb, legalább évi 25-30 ezer kilométeres futásteljesítmény esetén hozza vissza az árát.
Eddig egyedül az Opel Vectra benzin-gáz üzemű változatára adott ki típusengedélyt a közlekedési felügyelet Magyarországon. Dános András, a GM Hungary kommunikációs igazgatója érdeklődésünkre elmondta, kereslet volna a gyárilag hibrid üzemű autókra, de ezek a jelenleg árban nem versenyképesek az utólagos átépítéssel szemben. Gablini Gábor, a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetségének (Gémosz) elnöke is azt mondja, hogy jelenleg a vásárlóknak nem éri meg a gyárilag kétüzemű autókat megvásárolni. A korszerű dízelautók kibocsátási értékeiket és takarékosságukat tekintve már vetekednek a gázüzeműekkel, így kézenfekvő a dízelautókat választani, amelyeknek az üzemben tartása is egyszerűbb. Ugyanakkor a Gémosz elnöke úgy véli, megnőhet a kereslet az alternatív üzemű autók iránt, amint az EU környezetvédelmi elvárásait nálunk is komolyan veszik, és a kisebb károsanyag-kibocsátású, hatékonyabb korszerű dízelmotorok vagy a gázüzemű járművek kedvezőbb elbírálás alá esnek adózási szempontból.
Az LPG egyébként ma átlagosan 146-147 forint literenként, vagyis majdnem száz forinttal olcsóbb a hagyományos üzemanyagoknál. A gázforgalmazók szerint a piac élénküléséhez ezen árelőny hosszú távú fenntartása és a hibrid üzemű járművek számának növekedése lenne szükséges. Steier József, a Közép-európai Gázterminál Rt. elnöke szerint a jelenlegi háromszorosát, vagyis legalább százezer tonna autógázt is el lehetne adni Magyarországon, ha a forgalmazók törődnének a piacépítéssel, és a flottaüzemeltetőket, a sokat utazó menedzsereket meggyőznék az LPG-használat előnyeiről. Egyelőre azonban a promócióra senki sem költ.
